Škoda Octavia krijgt voor het eerst een full-hybride aandrijflijn, met een verbruik vanaf 4,3 l/100 km

Tot 60 km/u rijdt de Octavia vaak als een elektrische auto

De nieuwe aandrijflijn bestaat uit een 1,5-liter TSI evo2-benzinemotor, twee elektromotoren, een automatische transmissie met één versnelling en een NMC-accu van 1,6 kWh.

De kleinste elektromotor, met een vermogen van 110 kW, fungeert vooral als generator en start de benzinemotor. De aandrijfmotor van 125 kW drijft de voorwielen aan en wint energie terug bij het remmen.

Tot ongeveer 60 km/u geeft het systeem de voorkeur aan seriële hybridemodus. Daarbij drijft de benzinemotor de wielen niet rechtstreeks aan, maar wekt hij zo nodig via de generator stroom op voor de elektromotor. Bij hogere snelheden koppelt een koppeling de benzinemotor via één vaste overbrengingsverhouding rechtstreeks aan de voorwielen.

Dit werkt in grote lijnen net als het e-systeem van Honda, waarbij de verbrandingsmotor in stadsverkeer een groot deel van de tijd stroom opwekt en bij hogere snelheden rechtstreeks met de wielen wordt verbonden. De Honda Civic e heeft een WLTP-verbruik vanaf 4,7 l/100 km en levert 135 kW.

Tot ongeveer twee kilometer volledig elektrisch

De Octavia houdt de laadstatus van zijn accu van 1,6 kWh automatisch tussen 40 en 90 procent. Volledig elektrisch bedraagt de actieradius ongeveer twee kilometer.

Dat is niet veel, maar dat hoeft ook niet. Een full-hybride is niet bedoeld om tientallen kilometers elektrisch af te leggen, maar gebruikt een kleine accu om in stadsverkeer te versnellen, remenergie op te slaan en de benzinemotor zo efficiënt mogelijk te laten draaien.

Extern opladen is niet nodig.

Twee vermogensvarianten, dezelfde elektrische componenten

De basisversie heeft een 1.5 TSI-motor van 96 kW en een systeemvermogen van 100 kW. De benzinemotor van de krachtigere versie levert 110 kW; het totale systeemvermogen bedraagt 125 kW.

De elektromotoren en de accu zijn in beide versies gelijk. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 180 km/u.

Škoda heeft van de full-hybride dus geen sportversie gemaakt. Het belangrijkste verkoopargument is een lager brandstofverbruik, vooral in stadsverkeer en bij gemengd gebruik.

Hybride aandrijflijn gaat ten koste van bagageruimte

De plaatsing van de accu en de hybridecomponenten brengt één vrij duidelijk compromis met zich mee.

De liftback heeft een bagageruimte van 460 liter, die met neergeklapte stoelen groeit tot 1400 liter. Voor de Combi zijn die cijfers respectievelijk 485 en 1540 liter. Voor de hybride zijn noch een reservewiel noch een in hoogte verstelbare bagageruimtevloer te bestellen. Ook een verlaagd sportonderstel en een pakket voor slechte wegen zijn niet leverbaar.

De bagageruimte is altijd een van de grootste sterke punten van de reguliere Octavia geweest. Juist daar is het compromis voor de extra hybridetechniek dus het duidelijkst merkbaar.

Met 4,3 l/100 km concurreert de Octavia rechtstreeks met Toyota en Honda

Met de full-hybride betreedt Škoda een segment dat Toyota al jaren domineert en waarin Honda een technisch vrij vergelijkbaar serie-parallel hybridesysteem gebruikt.

Een voordeel van de Octavia is de keuze uit twee carrosserievarianten. De nieuwe aandrijflijn komt zowel in de liftback als in de Combi beschikbaar, wat Škoda op de Europese markt een sterk verkoopargument biedt op het gebied van praktische bruikbaarheid. Full-hybride stationwagens zijn in deze prijsklasse bepaald niet talrijk.

De eerste auto's worden naar verwachting in december 2026 aan klanten geleverd.