„Škoda Octavia“ pirmą kartą turės visaverčio hibrido versiją: degalų sąnaudos nuo 4,3 l/100 km

Važiuodama iki 60 km/val. greičiu, „Octavia“ dažnai veikia kaip elektromobilis

Naująją pavarą sudaro 1,5 l TSI evo2 benzininis variklis, du elektros varikliai, vieno greičio automatinė transmisija ir 1,6 kWh NMC akumuliatorius.

Mažesnysis, 110 kW galios elektros variklis daugiausia veikia kaip generatorius ir užveda benzininį variklį. 125 kW galios traukos elektros variklis suka priekinius ratus ir stabdant atgauna energiją.

Važiuojant maždaug iki 60 km/val. greičiu, sistema teikia pirmenybę nuosekliojo hibrido režimui. Šiuo režimu benzininis variklis tiesiogiai nesuka ratų, o prireikus per generatorių gamina elektrą elektros varikliui. Važiuojant didesniu greičiu, sankaba sujungia benzininį variklį tiesiogiai su priekiniais ratais per vieną fiksuotą pavarą.

Šios sistemos veikimo principas panašus į „Honda“ e sistemą: važiuojant mieste vidaus degimo variklis didelę laiko dalį gamina elektrą, o važiuojant didesniu greičiu tiesiogiai sujungiamas su ratais. „Honda Civic e“ degalų sąnaudos pagal WLTP prasideda nuo 4,7 l/100 km, o jo galia siekia 135 kW.

Vien elektra – apie du kilometrus

„Octavia“ automatiškai palaiko 1,6 kWh akumuliatoriaus įkrovos lygį nuo 40 iki 90 proc. Važiuodama vien elektra, ji gali įveikti apie du kilometrus.

Tai nėra daug, bet daugiau ir nereikia. Visaverčio hibrido tikslas – ne nuvažiuoti dešimtis kilometrų vien elektra, o naudoti nedidelį akumuliatorių greitėjant mieste, kaupti stabdant atgaunamą energiją ir užtikrinti kuo efektyvesnį benzininio variklio darbą.

Įkrauti iš išorinio elektros šaltinio nereikia.

Dvi galios versijos, tie patys elektrinės pavaros komponentai

Bazinėje versijoje naudojamas 96 kW galios 1,5 TSI variklis, o bendra sistemos galia siekia 100 kW. Galingesnės versijos benzininis variklis išvysto 110 kW, o bendra sistemos galia siekia 125 kW.

Abiejose versijose elektros varikliai ir akumuliatorius yra vienodi. Didžiausias greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 180 km/val.

Taigi „Škoda“ nepavertė visaverčio hibrido sportine versija. Pagrindinis jos pranašumas – mažesnės degalų sąnaudos, ypač važiuojant mieste ir mišriu režimu.

Hibridinė pavara sumažina bagažinės talpą

Akumuliatoriaus ir hibridinės sistemos komponentų išdėstymas pareikalavo vieno gana pastebimo kompromiso.

Liftbeko bagažinės talpa yra 460 litrų, o nulenkus sėdynes – 1400 litrų. Atitinkami „Combi“ rodikliai yra 485 ir 1540 litrų. Hibridinei versijai negalima užsisakyti nei atsarginio rato, nei reguliuojamo aukščio bagažinės dugno. Taip pat nesiūloma pažeminta sportinė pakaba ir prastiems keliams skirtas paketas.

Bagažinės talpa visada buvo vienas didžiausių įprastos „Octavia“ pranašumų, todėl būtent čia kompromisas dėl papildomos hibridinės technologijos labiausiai juntamas.

4,3 l/100 km: „Octavia“ tampa tiesiogine „Toyota“ ir „Honda“ konkurente

Pristačiusi visavertį hibridą, „Škoda“ žengia į segmentą, kuriame jau daugelį metų dominuoja „Toyota“, o „Honda“ naudoja techniniu požiūriu gana panašią nuosekliojo ir lygiagrečiojo hibrido sistemą.

„Octavia“ pranašumas – kėbulo tipų pasirinkimas. Naujoji pavara bus siūloma ir liftbekui, ir „Combi“, todėl praktiškumas taps stipriu „Škoda“ argumentu Europos rinkoje. Šiame kainų segmente visaverčio hibrido universalų nėra daug.

Tikimasi, kad pirmieji automobiliai pirkėjus pasieks 2026 m. gruodį.