Škoda Octavia får sin første fullhybrid – med et forbruk på 4,3 l/100 km

I hastigheter opptil 60 km/t kjører Octavia ofte som en elbil

Den nye drivlinjen består av en 1,5-liters TSI evo2-bensinmotor, to elmotorer, en ett-trinns automatgirkasse og et NMC-batteri på 1,6 kWh.

Den minste elmotoren, på 110 kW, fungerer hovedsakelig som generator og starter bensinmotoren. Den andre elmotoren, på 125 kW, driver forhjulene og gjenvinner energi ved bremsing.

I hastigheter opptil rundt 60 km/t prioriterer systemet seriehybriddrift. Da driver ikke bensinmotoren hjulene direkte, men produserer ved behov strøm til elmotoren via generatoren. I høyere hastigheter kobler en kobling bensinmotoren direkte til forhjulene gjennom ett fast girforhold.

Løsningen ligner i prinsippet på Hondas e-system, der forbrenningsmotoren i stor grad brukes til å produsere strøm ved bykjøring og kobles direkte til hjulene i høyere hastigheter. Honda Civic e har et WLTP-forbruk fra 4,7 l/100 km og yter 135 kW.

Opptil rundt to kilometer på strøm

Octavia holder automatisk ladenivået i batteriet på 1,6 kWh mellom 40 og 90 prosent. Rekkevidden ved kjøring på bare strøm er rundt to kilometer.

Rekkevidden er ikke lang, men det trenger den heller ikke å være. Hensikten med en fullhybrid er ikke å kjøre flere titalls kilometer på strøm, men å bruke et lite batteri ved akselerasjon i bytrafikk, lagre energi som gjenvinnes ved bremsing og la bensinmotoren arbeide så effektivt som mulig.

Ekstern lading er ikke nødvendig.

To effektvarianter, samme elektriske komponenter

Grunnmodellen har en 1,5 TSI-motor på 96 kW og en samlet systemeffekt på 100 kW. Bensinmotoren i den kraftigere versjonen yter 110 kW, mens den samlede systemeffekten er 125 kW.

Elmotorene og batteriet er like i begge versjoner. Toppfarten er elektronisk begrenset til 180 km/t.

Škoda har dermed ikke gjort fullhybriden til en sportsversjon. Det viktigste salgsargumentet er lavere drivstofforbruk, særlig ved bykjøring og blandet kjøring.

Hybriden tar bagasjeplass

Plasseringen av batteriet og hybridkomponentene innebærer et ganske merkbart kompromiss.

Liftbacken har et bagasjerom på 460 liter, eller 1400 liter med setene lagt ned. For Combi er de tilsvarende tallene 485 og 1540 liter. Hybriden kan verken bestilles med reservehjul eller høydejusterbart bagasjeromsgulv. Senket sportsunderstell og pakken for kjøring på dårlige veier er heller ikke tilgjengelig.

Bagasjeplassen har alltid vært en av standardutgaven av Octavias største styrker, så det er her kompromisset ved den ekstra hybridteknologien merkes best.

Med 4,3 l/100 km blir Octavia en direkte konkurrent til Toyota og Honda

Med fullhybriden går Škoda inn i et segment som Toyota har dominert i årevis, og der Honda bruker et teknisk sett ganske likt serie-parallellhybridsystem.

Octavias fordel er valget mellom to karosserityper. Den nye drivlinjen blir tilgjengelig i både liftback og Combi, noe som gir Škoda et sterkt salgsargument knyttet til praktiske egenskaper i det europeiske markedet. Fullhybride stasjonsvogner er ikke akkurat tallrike i denne prisklassen.

De første bilene ventes levert til kunder i desember 2026.