Škoda Octavia вперше отримала повногібридну версію з витратою пального від 4,3 л/100 км

На швидкості до 60 км/год Octavia часто їде як електромобіль

До складу нової силової установки входять 1,5-літровий бензиновий двигун TSI evo2, два електродвигуни, одноступенева автоматична трансмісія та акумулятор NMC ємністю 1,6 кВт·год.

Менший електродвигун потужністю 110 кВт переважно працює як генератор і запускає бензиновий двигун. Тяговий електродвигун потужністю 125 кВт приводить у рух передні колеса та рекуперує енергію під час гальмування.

На швидкості приблизно до 60 км/год система переважно працює в режимі послідовного гібрида. У цьому режимі бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а за потреби через генератор виробляє електроенергію для електродвигуна. На вищих швидкостях муфта безпосередньо з’єднує бензиновий двигун із передніми колесами через одну передачу з фіксованим передавальним числом.

За принципом роботи ця схема подібна до системи Honda e: у міському русі двигун внутрішнього згоряння значну частину часу виробляє електроенергію, а на вищих швидкостях безпосередньо з’єднується з колесами. Витрата пального Honda Civic e за циклом WLTP починається від 4,7 л/100 км, а потужність становить 135 кВт.

До приблизно двох кілометрів на електротязі

Octavia автоматично підтримує рівень заряду акумулятора ємністю 1,6 кВт·год у межах 40–90 %. У повністю електричному режимі запас ходу становить приблизно два кілометри.

Це небагато, але більшого й не потрібно. Завдання повного гібрида — не долати десятки кілометрів на електротязі, а використовувати невеликий акумулятор для прискорення в міському русі, накопичувати енергію, рекуперовану під час гальмування, і забезпечувати якомога ефективнішу роботу бензинового двигуна.

Заряджання від зовнішнього джерела не потрібне.

Два варіанти потужності, однакові електричні компоненти

Базова версія має двигун 1.5 TSI потужністю 96 кВт, а сумарна потужність її силової установки становить 100 кВт. У потужнішій версії бензиновий двигун розвиває 110 кВт, а сумарна потужність силової установки сягає 125 кВт.

Електродвигуни й акумулятор в обох версіях однакові. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 180 км/год.

Отже, Škoda не перетворила повний гібрид на спортивну версію. Його головна перевага — менша витрата пального, особливо в міському та змішаному циклах.

Гібридна система зменшує об’єм багажника

Розміщення акумулятора й компонентів гібридної системи потребувало одного досить помітного компромісу.

Багажник ліфтбека вміщує 460 літрів, а зі складеними сидіннями — 1400 літрів. Відповідні показники Combi становлять 485 і 1540 літрів. Для гібрида не можна замовити ані запасне колесо, ані регульовану за висотою підлогу багажника. Занижена спортивна підвіска та пакет для поганих доріг також недоступні.

Місткість багажника завжди була однією з головних переваг звичайної Octavia, тому саме тут компроміс заради додаткових гібридних компонентів найпомітніший.

Із витратою 4,3 л/100 км Octavia стає прямим конкурентом Toyota та Honda

З повногібридною версією Škoda виходить у сегмент, де роками домінувала Toyota, а Honda використовує технічно досить подібну послідовно-паралельну гібридну систему.

Перевага Octavia — вибір типу кузова. Нова силова установка буде доступна і для ліфтбека, і для Combi, тож практичність стане вагомим аргументом для Škoda на європейському ринку. Повногібридних універсалів у цьому ціновому сегменті не так уже й багато.

Очікується, що перші автомобілі надійдуть покупцям у грудні 2026 року.