Škoda Octavia prvič s polnim hibridom in porabo od 4,3 l/100 km

Pri hitrostih do 60 km/h Octavia pogosto deluje kot električni avtomobil

Novi pogon sestavljajo 1,5-litrski bencinski motor TSI evo2, dva elektromotorja, enostopenjski samodejni menjalnik in baterija NMC s kapaciteto 1,6 kWh.

Manjši elektromotor z močjo 110 kW deluje predvsem kot generator in zaganja bencinski motor. Pogonski elektromotor z močjo 125 kW poganja sprednji kolesi in ob zaviranju vrača energijo v baterijo.

Pri hitrostih do približno 60 km/h sistem daje prednost zaporednemu hibridnemu načinu. V tem načinu bencinski motor ne poganja koles neposredno, temveč po potrebi prek generatorja proizvaja elektriko za pogonski elektromotor. Pri višjih hitrostih sklopka bencinski motor prek enega stalnega prestavnega razmerja neposredno poveže s sprednjima kolesoma.

Takšna zasnova je po načelu delovanja podobna Hondinemu sistemu e, pri katerem motor z notranjim zgorevanjem med mestno vožnjo velik del časa proizvaja elektriko, pri višjih hitrostih pa se neposredno poveže s kolesi. Honda Civic e ima porabo po ciklu WLTP od 4,7 l/100 km in razvije 135 kW.

Na elektriko do približno dva kilometra

Octavia samodejno vzdržuje napolnjenost baterije s kapaciteto 1,6 kWh med 40 in 90 odstotki. Zgolj na elektriko lahko prevozi približno dva kilometra.

Ta razdalja ni velika, a tudi ni treba, da bi bila. Namen polnega hibrida ni prevoziti več deset kilometrov na elektriko, temveč z majhno baterijo podpirati pospeševanje v mestu, shranjevati energijo, pridobljeno pri zaviranju, in omogočati čim učinkovitejše delovanje bencinskega motorja.

Polnjenje iz zunanjega vira ni potrebno.

Dve različici moči, enake električne komponente

Osnovna različica uporablja motor 1.5 TSI z močjo 96 kW in ima sistemsko moč 100 kW. Bencinski motor zmogljivejše različice razvije 110 kW, skupna sistemska moč pa doseže 125 kW.

Elektromotorja in baterija so pri obeh različicah enaki. Največja hitrost je elektronsko omejena na 180 km/h.

Škoda torej polnega hibrida ni zasnovala kot športne različice. Njegova glavna prodajna prednost je manjša poraba goriva, zlasti pri mestni in mešani vožnji.

Hibridni pogon zmanjša prtljažni prostor

Namestitev baterije in hibridnih komponent prinaša en precej opazen kompromis.

Prtljažnik Octavie v različici liftback sprejme 460 litrov oziroma 1400 litrov pri podrtih sedežih. Pri različici Combi sta ustrezni prostornini 485 in 1540 litrov. Za hibrida ni mogoče naročiti niti rezervnega kolesa niti višinsko nastavljivega dna prtljažnika. Prav tako nista na voljo znižano športno podvozje in paket za slabe ceste.

Prtljažni prostor je bil vedno ena največjih odlik običajne Octavie, zato je kompromis zaradi dodatne hibridne tehnike tu najbolj očiten.

S porabo 4,3 l/100 km Octavia neposredno konkurira Toyoti in Hondi

S polnim hibridom Škoda vstopa v segment, v katerem že leta prevladuje Toyota, Honda pa uporablja tehnično precej podoben zaporedno-vzporedni hibridni sistem.

Prednost Octavie je izbira karoserijskih različic. Novi pogon bo na voljo tako v različici liftback kot v različici Combi, kar Škodi na evropskem trgu daje močan prodajni argument glede uporabnosti. Polnohibridni karavani v tem cenovnem razredu niso ravno številni.

Prvi avtomobili naj bi do kupcev prišli decembra 2026.