Škoda Octavia primește pentru prima dată o versiune full-hybrid, cu un consum de 4,3 l/100 km

La viteze de până la 60 km/h, Octavia funcționează adesea ca un automobil electric

Noul sistem de propulsie cuprinde un motor pe benzină 1.5 TSI evo2, două motoare electrice, o transmisie automată cu o singură treaptă și o baterie NMC de 1,6 kWh.

Motorul electric mai mic, de 110 kW, funcționează în principal ca generator și pornește motorul pe benzină. Motorul electric de tracțiune, de 125 kW, antrenează roțile din față și recuperează energie la frânare.

La viteze de până la aproximativ 60 km/h, sistemul favorizează funcționarea în regim hibrid de tip serie. În acest regim, motorul pe benzină nu antrenează direct roțile, ci, atunci când este necesar, produce prin intermediul generatorului energie electrică pentru motorul electric. La viteze mai mari, un ambreiaj cuplează motorul pe benzină direct la roțile din față, printr-o singură treaptă cu raport fix.

Principiul de funcționare este asemănător cu cel al sistemului e de la Honda: în oraș, motorul cu ardere internă produce energie electrică o mare parte din timp, iar la viteze mai mari este cuplat direct la roți. Honda Civic e are un consum WLTP de la 4,7 l/100 km și dezvoltă 135 kW.

Până la aproximativ doi kilometri în regim electric

Octavia menține automat nivelul de încărcare al bateriei de 1,6 kWh între 40 și 90%. Autonomia în regim exclusiv electric este de aproximativ doi kilometri.

Nu este o distanță mare, dar nici nu trebuie să fie. Scopul unui full-hybrid nu este să parcurgă zeci de kilometri în regim electric, ci să folosească o baterie mică pentru accelerările din oraș, să stocheze energia recuperată la frânare și să mențină motorul pe benzină în regimuri de funcționare cât mai eficiente.

Nu este necesară încărcarea la o sursă externă.

Două variante de putere, aceleași componente electrice

Versiunea de bază folosește un motor 1.5 TSI de 96 kW și are o putere totală a sistemului de 100 kW. Motorul pe benzină al versiunii mai puternice dezvoltă 110 kW, iar puterea totală a sistemului ajunge la 125 kW.

Motoarele electrice și bateria sunt aceleași la ambele versiuni. Viteza maximă este limitată electronic la 180 km/h.

Așadar, Škoda nu a transformat versiunea full-hybrid într-una sportivă. Principalul ei atu este consumul mai mic, în special în oraș și în regim mixt.

Sistemul hibrid reduce volumul portbagajului

Amplasarea bateriei și a componentelor sistemului hibrid presupune un compromis destul de vizibil.

Portbagajul versiunii liftback are un volum de 460 de litri, care crește la 1.400 de litri cu scaunele rabatate. Pentru Combi, valorile corespunzătoare sunt de 485 și 1.540 de litri. Pentru versiunea hibridă nu pot fi comandate nici roată de rezervă, nici podea a portbagajului reglabilă pe înălțime. De asemenea, nu sunt disponibile suspensia sport coborâtă și pachetul pentru drumuri dificile.

Volumul portbagajului a fost întotdeauna unul dintre marile atuuri ale versiunii Octavia standard, astfel că aici se vede cel mai clar compromisul impus de tehnologia hibridă suplimentară.

Consumul de 4,3 l/100 km pune Octavia în concurență directă cu Toyota și Honda

Cu versiunea full-hybrid, Škoda intră într-un segment dominat de ani buni de Toyota și în care Honda folosește un sistem hibrid serie-paralel destul de asemănător din punct de vedere tehnic.

Avantajul Octaviei este posibilitatea de a alege între două tipuri de caroserie. Noul sistem de propulsie va fi disponibil atât pentru liftback, cât și pentru Combi, ceea ce îi oferă mărcii Škoda un atu în privința caracterului practic pe piața europeană. Breakurile full-hybrid nu sunt tocmai numeroase în această categorie de preț.

Primele mașini ar urma să ajungă la clienți în decembrie 2026.