Škoda Octavia впервые получит полноценный гибрид с расходом от 4,3 л/100 км

На скоростях до 60 км/ч Octavia часто движется как электромобиль

Новая силовая установка включает 1,5-литровый бензиновый двигатель TSI evo2, два электромотора, одноступенчатую автоматическую трансмиссию и аккумулятор NMC ёмкостью 1,6 кВт·ч.

Менее мощный электромотор на 110 кВт в основном работает как генератор и запускает бензиновый двигатель. Тяговый электромотор мощностью 125 кВт приводит в движение передние колёса и рекуперирует энергию при торможении.

На скоростях примерно до 60 км/ч система преимущественно работает в режиме последовательного гибрида. В этом режиме бензиновый двигатель не приводит колёса напрямую, а при необходимости вырабатывает электроэнергию для электромотора через генератор. На более высоких скоростях муфта напрямую соединяет бензиновый двигатель с передними колёсами через передачу с фиксированным передаточным отношением.

По принципу работы эта схема похожа на систему Honda e: при движении по городу двигатель внутреннего сгорания большую часть времени вырабатывает электроэнергию, а на более высоких скоростях напрямую подключается к колёсам. Расход топлива Honda Civic e по циклу WLTP начинается от 4,7 л/100 км, мощность составляет 135 кВт.

Около двух километров на электротяге

Octavia автоматически поддерживает уровень заряда аккумулятора ёмкостью 1,6 кВт·ч в пределах 40–90%. Запас хода исключительно на электротяге составляет около двух километров.

Это немного, но большего и не требуется. Задача полноценного гибрида — не проезжать десятки километров на электротяге, а использовать небольшой аккумулятор при разгоне в городе, запасать энергию, рекуперированную при торможении, и поддерживать работу бензинового двигателя в максимально эффективном режиме.

Подзарядка от внешнего источника не требуется.

Два варианта мощности с одинаковыми электрическими компонентами

Базовая версия оснащена двигателем 1.5 TSI мощностью 96 кВт, а суммарная мощность силовой установки составляет 100 кВт. Бензиновый двигатель более мощной версии развивает 110 кВт, суммарная мощность системы достигает 125 кВт.

Электромоторы и аккумулятор у обеих версий одинаковые. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч.

Таким образом, Škoda не стала делать из полноценного гибрида спортивную версию. Его главное преимущество — меньший расход топлива, особенно в городе и при смешанном цикле движения.

Гибридная система уменьшает объём багажника

Размещение аккумулятора и компонентов гибридной системы потребовало одного довольно заметного компромисса.

Багажник лифтбека вмещает 460 литров, а со сложенными сиденьями — 1400 литров. Для Combi соответствующие показатели составляют 485 и 1540 литров. Для гибрида нельзя заказать ни запасное колесо, ни регулируемый по высоте пол багажника. Заниженная спортивная подвеска и пакет для плохих дорог также недоступны.

Вместительный багажник всегда был одним из главных достоинств обычной Octavia, поэтому именно здесь компромисс ради дополнительного гибридного оборудования заметен сильнее всего.

С расходом от 4,3 л/100 км Octavia становится прямым конкурентом Toyota и Honda

С появлением полноценного гибрида Škoda выходит в сегмент, где Toyota доминирует уже много лет, а Honda использует технически довольно похожую последовательно-параллельную гибридную систему.

Преимущество Octavia — выбор типов кузова. Новая силовая установка будет доступна и для лифтбека, и для Combi, что даст Škoda весомый аргумент в пользу практичности на европейском рынке. Полноценных гибридных универсалов в этом ценовом сегменте не так много.

Ожидается, что первые автомобили поступят покупателям в декабре 2026 года.