Škoda Octavia ilk tam hibrit seçeneğine kavuşuyor: Yakıt tüketimi 4,3 l/100 km

Octavia, 60 km/saate kadar olan hızlarda çoğu zaman elektrikli bir otomobil gibi çalışıyor

Yeni güç aktarma sistemi, 1,5 litrelik TSI evo2 benzinli motor, iki elektrik motoru, tek vitesli otomatik şanzıman ve 1,6 kWh kapasiteli NMC bataryadan oluşuyor.

110 kW gücündeki daha küçük elektrik motoru ağırlıklı olarak jeneratör görevi görüyor ve benzinli motoru çalıştırıyor. 125 kW gücündeki çekiş motoru ise ön tekerleklere güç aktarıyor ve frenleme sırasında enerji geri kazanıyor.

Yaklaşık 60 km/saate kadar sistem, seri hibrit çalışma moduna öncelik veriyor. Bu modda benzinli motor tekerlekleri doğrudan döndürmüyor; gerektiğinde jeneratör aracılığıyla elektrik motoru için elektrik üretiyor. Daha yüksek hızlarda ise bir kavrama, benzinli motoru sabit oranlı tek bir dişli üzerinden doğrudan ön tekerleklere bağlıyor.

Bu düzen, çalışma prensibi bakımından Honda’nın e sistemiyle benzerlik taşıyor. O sistemde içten yanmalı motor, şehir içi sürüşte zamanının büyük bölümünü elektrik üreterek geçiriyor ve daha yüksek hızlarda doğrudan tekerleklere bağlanıyor. Honda Civic e’nin WLTP yakıt tüketimi 4,7 l/100 km’den başlıyor ve araç 135 kW güç üretiyor.

Yalnızca elektrikle yaklaşık iki kilometreye kadar

Octavia, 1,6 kWh kapasiteli bataryasının şarj seviyesini otomatik olarak yüzde 40 ile 90 arasında tutuyor. Tam elektrikli modda menzili yaklaşık iki kilometre.

Bu mesafe uzun değil; ancak uzun olması da gerekmiyor. Tam hibritin amacı elektrikle onlarca kilometre yol almak değil; küçük bir bataryayı şehir içi sürüşte hızlanmaya destek olmak, frenleme sırasında geri kazanılan enerjiyi depolamak ve benzinli motorun mümkün olduğunca verimli çalışmasını sağlamak için kullanmak.

Harici şarja gerek yok.

İki güç seçeneği, aynı elektrikli bileşenler

Giriş versiyonunda 96 kW gücünde bir 1,5 TSI motor kullanılıyor ve sistemin toplam gücü 100 kW. Daha güçlü versiyonun benzinli motoru 110 kW güç üretiyor; sistemin toplam gücü ise 125 kW’a ulaşıyor.

Elektrik motorları ve batarya her iki versiyonda da aynı. Azami hız elektronik olarak 180 km/saat ile sınırlandırılmış.

Dolayısıyla Škoda, tam hibriti sportif bir versiyona dönüştürmemiş. Bu seçeneğin başlıca satış vaadi, özellikle şehir içi ve karma kullanımda daha düşük yakıt tüketimi.

Hibrit sistem bagaj hacmini azaltıyor

Batarya ve hibrit bileşenlerin yerleşimi, oldukça belirgin bir ödün gerektiriyor.

Liftback’in bagaj hacmi 460 litre; koltuklar katlandığında 1400 litreye çıkıyor. Combi’de bu değerler sırasıyla 485 ve 1540 litre. Hibrit için ne stepne ne de yüksekliği ayarlanabilir bagaj zemini sipariş edilebiliyor. Alçaltılmış spor süspansiyon ve bozuk yol paketi de sunulmuyor.

Bagaj hacmi, standart Octavia’nın her zaman en güçlü yanlarından biri oldu. Bu nedenle ek hibrit teknolojisinin gerektirdiği ödün en çok burada hissediliyor.

4,3 l/100 km tüketim, Octavia’yı Toyota ve Honda ile doğrudan rakip hâline getiriyor

Škoda, tam hibrit ile Toyota’nın yıllardır hâkim olduğu ve Honda’nın teknik açıdan oldukça benzer bir seri-paralel hibrit sistem kullandığı bir segmente giriyor.

Octavia’nın avantajı, farklı gövde tipleri sunması. Yeni güç aktarma sistemi hem liftback hem de Combi’de sunulacak; bu da Avrupa pazarında pratiklik açısından Škoda’ya güçlü bir satış kozu sağlayacak. Bu fiyat aralığında tam hibrit station wagon seçenekleri pek fazla değil.

İlk otomobillerin Aralık 2026’da müşterilere ulaşması bekleniyor.