Škoda Octavia po raz pierwszy z pełną hybrydą. Zużycie paliwa od 4,3 l/100 km

Przy prędkościach do 60 km/h Octavia często porusza się jak samochód elektryczny

Nowy układ napędowy składa się z benzynowego silnika 1.5 TSI evo2, dwóch silników elektrycznych, jednostopniowej automatycznej skrzyni biegów oraz akumulatora NMC o pojemności 1,6 kWh.

Mniejszy silnik elektryczny o mocy 110 kW służy głównie jako generator i uruchamia silnik benzynowy. Silnik trakcyjny o mocy 125 kW napędza przednie koła i odzyskuje energię podczas hamowania.

Przy prędkościach do około 60 km/h układ preferuje pracę w trybie hybrydy szeregowej. Silnik benzynowy nie napędza wtedy kół bezpośrednio, lecz w razie potrzeby wytwarza za pośrednictwem generatora energię elektryczną dla silnika trakcyjnego. Przy wyższych prędkościach sprzęgło łączy silnik benzynowy bezpośrednio z przednimi kołami przez przekładnię o jednym stałym przełożeniu.

Rozwiązanie to jest co do zasady podobne do systemu e Hondy, w którym podczas jazdy miejskiej silnik spalinowy przez znaczną część czasu wytwarza energię elektryczną, a przy wyższych prędkościach jest bezpośrednio łączony z kołami. Honda Civic e zużywa według WLTP od 4,7 l/100 km i rozwija moc 135 kW.

Do około dwóch kilometrów na prądzie

Octavia automatycznie utrzymuje poziom naładowania akumulatora o pojemności 1,6 kWh w przedziale od 40 do 90 proc. W trybie wyłącznie elektrycznym jej zasięg wynosi około dwóch kilometrów.

To niedużo, ale większy zasięg nie jest tu potrzebny. Celem pełnej hybrydy nie jest pokonywanie dziesiątek kilometrów na prądzie, lecz wykorzystywanie małego akumulatora przy przyspieszaniu podczas jazdy miejskiej, magazynowanie energii odzyskanej podczas hamowania i utrzymywanie pracy silnika benzynowego w możliwie najefektywniejszym zakresie.

Ładowanie z zewnętrznego źródła nie jest potrzebne.

Dwa warianty mocy, te same podzespoły elektryczne

Podstawowa odmiana ma silnik 1.5 TSI o mocy 96 kW, a moc całego układu wynosi 100 kW. Silnik benzynowy w mocniejszej wersji rozwija 110 kW, zaś łączna moc układu sięga 125 kW.

Silniki elektryczne i akumulator są takie same w obu wersjach. Prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 180 km/h.

Škoda nie stworzyła więc z pełnej hybrydy sportowej odmiany. Jej głównym atutem jest niższe zużycie paliwa, szczególnie w ruchu miejskim i mieszanym.

Napęd hybrydowy zmniejsza pojemność bagażnika

Umieszczenie akumulatora i podzespołów układu hybrydowego wiąże się z jednym dość zauważalnym kompromisem.

Bagażnik liftbacka mieści 460 litrów, a po złożeniu siedzeń 1400 litrów. W wersji Combi pojemność wynosi odpowiednio 485 i 1540 litrów. W odmianie hybrydowej nie można zamówić ani koła zapasowego, ani podłogi bagażnika o regulowanej wysokości. Niedostępne są także obniżone zawieszenie sportowe oraz pakiet na złe drogi.

Pojemność bagażnika zawsze była jedną z największych zalet standardowej Octavii, więc to właśnie tu kompromis związany z dodatkowym osprzętem hybrydowym jest najbardziej widoczny.

Zużycie paliwa od 4,3 l/100 km stawia Octavię w bezpośredniej konkurencji z Toyotą i Hondą

Wprowadzając pełną hybrydę, Škoda wchodzi do segmentu, w którym od lat dominuje Toyota, a Honda stosuje dość podobny pod względem technicznym szeregowo-równoległy układ hybrydowy.

Atutem Octavii jest wybór wersji nadwoziowych. Nowy napęd będzie dostępny zarówno w liftbacku, jak i w Combi, co stanowi mocny argument Škody pod względem praktyczności na rynku europejskim. Kombi z napędem pełnej hybrydy nie są zbyt liczne w tym przedziale cenowym.

Pierwsze samochody mają trafić do klientów w grudniu 2026 r.