Škoda Octavia prvi put dobiva puni hibrid, s potrošnjom od 4,3 l/100 km

Pri brzinama do 60 km/h Octavia često vozi poput električnog automobila

Novi pogon čine 1,5-litreni benzinski motor TSI evo2, dva elektromotora, jednostupanjski automatski mjenjač i NMC baterija kapaciteta 1,6 kWh.

Manji elektromotor snage 110 kW uglavnom služi kao generator i pokreće benzinski motor. Pogonski elektromotor snage 125 kW pokreće prednje kotače i vraća energiju pri kočenju.

Do brzine od oko 60 km/h sustav daje prednost serijskom hibridnom načinu rada. Tada benzinski motor ne pokreće kotače izravno, nego prema potrebi preko generatora proizvodi električnu energiju za elektromotor. Pri većim brzinama spojka izravno povezuje benzinski motor s prednjim kotačima preko jednog fiksnog prijenosnog omjera.

Takav je sklop načelno sličan Hondinu sustavu e, u kojem motor s unutarnjim izgaranjem tijekom gradske vožnje velik dio vremena proizvodi električnu energiju, a pri većim se brzinama izravno povezuje s kotačima. Honda Civic e prema WLTP-u troši od 4,7 l/100 km i razvija 135 kW.

Do oko dva kilometra samo na struju

Octavia automatski održava napunjenost baterije kapaciteta 1,6 kWh između 40 i 90 posto. U načinu rada isključivo na struju doseg joj je oko dva kilometra.

Ta brojka nije velika, ali i ne mora biti. Cilj punog hibrida nije prijeći desetke kilometara na struju, nego malom baterijom pomoći pri ubrzavanju u gradskoj vožnji, pohraniti energiju vraćenu pri kočenju i omogućiti benzinskom motoru što učinkovitiji rad.

Vanjsko punjenje nije potrebno.

Dvije izvedbe snage, iste električne komponente

Osnovna izvedba ima 1.5 TSI motor snage 96 kW, a ukupna snaga sustava iznosi 100 kW. Benzinski motor snažnije izvedbe razvija 110 kW, dok ukupna snaga sustava doseže 125 kW.

Elektromotori i baterija isti su u obje izvedbe. Najveća brzina elektronički je ograničena na 180 km/h.

Škoda, dakle, od punog hibrida nije napravila sportsku izvedbu. Njegova je glavna prednost manja potrošnja goriva, osobito u gradskoj i mješovitoj vožnji.

Hibrid smanjuje prtljažni prostor

Smještaj baterije i hibridnih komponenti donosi jedan prilično zamjetan kompromis.

Prtljažnik liftbacka prima 460 litara, odnosno 1400 litara s preklopljenim sjedalima. Odgovarajuće brojke za Combi su 485 i 1540 litara. Za hibrid nije moguće naručiti ni rezervni kotač ni podnicu prtljažnika podesivu po visini. Nisu dostupni ni spušteni sportski ovjes ni paket za loše ceste.

Prtljažni prostor oduvijek je bio jedna od najvećih prednosti standardne Octavije, pa je upravo tu kompromis zbog dodatne hibridne tehnologije najočitiji.

Potrošnja od 4,3 l/100 km čini Octaviju izravnim konkurentom Toyoti i Hondi

S punim hibridom Škoda ulazi u segment kojim Toyota dominira već godinama i u kojem Honda koristi tehnički prilično sličan serijsko-paralelni hibridni sustav.

Prednost Octavije je izbor karoserijskih izvedbi. Novi pogon bit će dostupan i u liftbacku i u karavanskoj izvedbi Combi, što Škodi na europskom tržištu daje snažan argument kada je riječ o praktičnosti. Karavani s punim hibridnim pogonom nisu baš brojni u tom cjenovnom razredu.

Očekuje se da će prvi automobili stići kupcima u prosincu 2026.