Škoda Octavia pirmo reizi iegūst pilno hibrīdu ar 4,3 l/100 km degvielas patēriņu

Ātrumā līdz 60 km/h Octavia bieži darbojas kā elektroauto

Jauno piedziņu veido 1,5 litru TSI evo2 benzīna dzinējs, divi elektromotori, viena pārnesuma automātiskā transmisija un 1,6 kWh NMC akumulators.

Mazākais 110 kW elektromotors galvenokārt darbojas kā ģenerators un iedarbina benzīna dzinēju. Savukārt 125 kW vilces elektromotors piedzen priekšējos riteņus un bremzēšanas laikā atgūst enerģiju.

Ātrumā līdz aptuveni 60 km/h sistēma dod priekšroku virknes hibrīda darbības režīmam. Šajā režīmā benzīna dzinējs nepiedzen riteņus tieši, bet vajadzības gadījumā ar ģeneratora starpniecību ražo elektrību elektromotoram. Lielākā ātrumā sajūgs savieno benzīna dzinēju tieši ar priekšējiem riteņiem, izmantojot vienu fiksētu pārnesuma attiecību.

Šis risinājums pēc darbības principa ir līdzīgs Honda e sistēmai, kurā iekšdedzes dzinējs pilsētas braucienos lielu daļu laika ražo elektrību, bet lielākā ātrumā tiek tieši savienots ar riteņiem. Honda Civic e degvielas patēriņš WLTP ciklā sākas no 4,7 l/100 km, un tā jauda ir 135 kW.

Līdz aptuveni diviem kilometriem tikai ar elektrību

Octavia automātiski uztur sava 1,6 kWh akumulatora uzlādes līmeni 40–90 procentu robežās. Braucot tikai ar elektrību, nobraukums ir aptuveni divi kilometri.

Tas nav liels attālums, taču tam tādam arī nav jābūt. Pilnā hibrīda mērķis nav ar elektrību nobraukt desmitiem kilometru, bet gan izmantot nelielu akumulatoru paātrinājumam pilsētas satiksmē, uzkrāt bremzēšanas laikā atgūto enerģiju un nodrošināt pēc iespējas efektīvāku benzīna dzinēja darbību.

Ārēja uzlāde nav nepieciešama.

Divas jaudas versijas, vienādi elektriskās piedziņas komponenti

Bāzes versijai ir 96 kW 1.5 TSI dzinējs, un sistēmas kopējā jauda ir 100 kW. Jaudīgākās versijas benzīna dzinējs attīsta 110 kW, bet sistēmas kopējā jauda sasniedz 125 kW.

Abām versijām elektromotori un akumulators ir vienādi. Maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 180 km/h.

Tātad Škoda pilno hibrīdu nav padarījusi par sportisku versiju. Tā galvenā priekšrocība ir mazāks degvielas patēriņš, jo īpaši pilsētas un jauktā režīma braucienos.

Hibrīds samazina bagāžas nodalījuma tilpumu

Akumulatora un hibrīdsistēmas komponentu izvietojums prasa vienu visai pamanāmu kompromisu.

Liftbeka bagāžas nodalījuma tilpums ir 460 litri, bet ar nolocītiem sēdekļiem — 1400 litru. Combi attiecīgie rādītāji ir 485 un 1540 litru. Hibrīdam nav iespējams pasūtīt ne rezerves riteni, ne bagāžas nodalījuma grīdu ar regulējamu augstumu. Nav pieejama arī pazeminātā sporta piekare un pakotne braukšanai pa sliktiem ceļiem.

Bagāžas nodalījuma ietilpība vienmēr bijusi viena no standarta Octavia lielākajām priekšrocībām, tāpēc tieši šeit kompromiss par labu papildu hibrīda tehnoloģijai ir visredzamākais.

Ar 4,3 l/100 km patēriņu Octavia kļūst par tiešu Toyota un Honda konkurenti

Ar pilno hibrīdu Škoda ienāk segmentā, kurā gadiem dominējusi Toyota un kurā Honda izmanto tehniski visai līdzīgu virknes-paralēlo hibrīdsistēmu.

Octavia priekšrocība ir virsbūves veidu izvēle. Jaunā piedziņa būs pieejama gan liftbekam, gan Combi, dodot Škoda spēcīgu argumentu praktiskuma ziņā Eiropas tirgū. Pilnā hibrīda universāļu šajā cenu kategorijā nav daudz.

Paredzams, ka pirmās automašīnas klientus sasniegs 2026. gada decembrī.