Škoda Octavia får sin første fuldhybrid med et forbrug fra 4,3 l/100 km

Ved hastigheder op til 60 km/t kører Octavia ofte som en elbil

Den nye drivlinje består af en 1,5-liters TSI evo2-benzinmotor, to elmotorer, en ettrins automatgearkasse og et NMC-batteri på 1,6 kWh.

Den mindste elmotor på 110 kW fungerer primært som generator og starter benzinmotoren. Trækmotoren på 125 kW driver forhjulene og genvinder energi ved opbremsning.

Ved hastigheder op til omkring 60 km/t foretrækker systemet seriehybrid-drift. Her driver benzinmotoren ikke hjulene direkte, men producerer efter behov strøm til elmotoren via generatoren. Ved højere hastigheder forbinder en kobling benzinmotoren direkte med forhjulene via et fast udvekslingsforhold.

Opbygningen minder i princippet om Hondas e-system, hvor forbrændingsmotoren ved bykørsel bruger en stor del af tiden på at producere strøm og ved højere hastigheder kobles direkte til hjulene. Honda Civic e: har et WLTP-forbrug fra 4,7 l/100 km og yder 135 kW.

Op til omkring to kilometer på el

Octavia sørger automatisk for, at ladetilstanden i batteriet på 1,6 kWh holdes mellem 40 og 90 procent. Rækkevidden på ren el er omkring to kilometer.

Det er ikke meget, men det behøver det heller ikke at være. Formålet med en fuldhybrid er ikke at køre snesevis af kilometer på el, men at bruge et lille batteri ved acceleration i bykørsel, lagre energi fra opbremsninger og holde benzinmotoren i drift så effektivt som muligt.

Ekstern opladning er ikke nødvendig.

To effektudgaver, samme elektriske komponenter

Basisudgaven har en 1,5 TSI-motor på 96 kW og en samlet systemeffekt på 100 kW. I den kraftigere udgave yder benzinmotoren 110 kW, mens den samlede systemeffekt er 125 kW.

Elmotorerne og batteriet er ens i begge udgaver. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 180 km/t.

Škoda har altså ikke gjort fuldhybriden til en sportsudgave. Dens vigtigste salgsargument er et lavere brændstofforbrug, især ved bykørsel og blandet kørsel.

Hybriden koster bagagerumsplads

Placeringen af batteriet og hybridkomponenterne medfører et ret mærkbart kompromis.

Liftback-modellens bagagerum rummer 460 liter, eller 1400 liter med sæderne lagt ned. For Combi er de tilsvarende tal 485 og 1540 liter. Hybriden kan hverken bestilles med reservehjul eller højdejusterbar bagagerumsbund. Sænket sportsundervogn og pakken til dårlige veje kan heller ikke fås.

Bagagerumspladsen har altid været en af standard-Octavias største styrker, så det er her, kompromiset ved den ekstra hybridteknik er tydeligst.

Med 4,3 l/100 km bliver Octavia en direkte konkurrent til Toyota og Honda

Med fuldhybriden træder Škoda ind i et segment, som Toyota har domineret i årevis, og hvor Honda bruger et teknisk set ganske tilsvarende serie-parallel-hybridsystem.

Octavias fordel er valget mellem to karrosserityper. Den nye drivlinje kommer både i liftback og Combi, hvilket giver Škoda et stærkt salgsargument, når det gælder praktiske egenskaber på det europæiske marked. Der er ikke ligefrem mange fuldhybrid-stationcars i denne prisklasse.

De første biler ventes at nå ud til kunderne i december 2026.