Η Škoda Octavia αποκτά για πρώτη φορά πλήρως υβριδική έκδοση, με κατανάλωση 4,3 l/100 km

Σε ταχύτητες έως 60 km/h, η Octavia λειτουργεί συχνά σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Το νέο σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων TSI evo2, δύο ηλεκτροκινητήρες, αυτόματο κιβώτιο μίας σχέσης και μπαταρία NMC χωρητικότητας 1,6 kWh.

Ο μικρότερος ηλεκτροκινητήρας, ισχύος 110 kW, λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια και εκκινεί τον βενζινοκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης, ισχύος 125 kW, κινεί τους εμπρός τροχούς και ανακτά ενέργεια κατά την πέδηση.

Σε ταχύτητες έως περίπου 60 km/h, το σύστημα προτιμά τη λειτουργία ως υβριδικό εν σειρά. Σε αυτή τη λειτουργία, ο βενζινοκινητήρας δεν κινεί απευθείας τους τροχούς, αλλά, όταν χρειάζεται, παράγει μέσω της γεννήτριας ηλεκτρική ενέργεια για τον ηλεκτροκινητήρα. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ένας συμπλέκτης συνδέει απευθείας τον βενζινοκινητήρα με τους εμπρός τροχούς μέσω μίας σταθερής σχέσης μετάδοσης.

Η διάταξη αυτή είναι παρόμοια ως προς τη βασική αρχή λειτουργίας με το σύστημα e της Honda, στο οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κατά την οδήγηση μέσα στην πόλη λειτουργεί για μεγάλο μέρος του χρόνου παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια και συνδέεται απευθείας με τους τροχούς σε υψηλότερες ταχύτητες. Το Honda Civic e έχει κατανάλωση κατά WLTP από 4,7 l/100 km και αποδίδει 135 kW.

Έως περίπου δύο χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια

Η Octavia διατηρεί αυτόματα το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας των 1,6 kWh μεταξύ 40% και 90%. Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η αυτονομία της είναι περίπου δύο χιλιόμετρα.

Η απόσταση αυτή δεν είναι μεγάλη, ούτε χρειάζεται να είναι. Σκοπός ενός πλήρως υβριδικού συστήματος δεν είναι να διανύει δεκάδες χιλιόμετρα με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά να χρησιμοποιεί μια μικρή μπαταρία για την επιτάχυνση στην οδήγηση μέσα στην πόλη, να αποθηκεύει την ενέργεια που ανακτάται κατά την πέδηση και να διατηρεί τον βενζινοκινητήρα σε όσο το δυνατόν πιο αποδοτική λειτουργία.

Δεν απαιτείται εξωτερική φόρτιση.

Δύο εκδόσεις ισχύος, ίδια ηλεκτρικά εξαρτήματα

Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί κινητήρα 1.5 TSI ισχύος 96 kW και έχει συνδυαστική ισχύ 100 kW. Ο βενζινοκινητήρας της ισχυρότερης έκδοσης αποδίδει 110 kW, με τη συνολική ισχύ του συστήματος να φτάνει τα 125 kW.

Οι ηλεκτροκινητήρες και η μπαταρία είναι ίδια και στις δύο εκδόσεις. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 km/h.

Η Škoda, επομένως, δεν έχει μετατρέψει την πλήρως υβριδική Octavia σε σπορ έκδοση. Το βασικό της πλεονέκτημα είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, ιδιαίτερα στην οδήγηση μέσα στην πόλη και σε μικτές διαδρομές.

Το υβριδικό σύστημα μειώνει τον χώρο αποσκευών

Η τοποθέτηση της μπαταρίας και των εξαρτημάτων του υβριδικού συστήματος συνεπάγεται έναν αρκετά αισθητό συμβιβασμό.

Ο χώρος αποσκευών της liftback έχει χωρητικότητα 460 λίτρων, που αυξάνεται στα 1400 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα. Οι αντίστοιχες τιμές για την Combi είναι 485 και 1540 λίτρα. Για την υβριδική έκδοση δεν μπορεί να παραγγελθεί ούτε εφεδρικός τροχός ούτε δάπεδο χώρου αποσκευών ρυθμιζόμενου ύψους. Δεν διατίθενται επίσης χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση και το πακέτο για κακούς δρόμους.

Ο χώρος αποσκευών ήταν ανέκαθεν ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της συμβατικής Octavia, οπότε εδώ γίνεται περισσότερο αισθητός ο συμβιβασμός που απαιτεί η πρόσθετη υβριδική τεχνολογία.

Με κατανάλωση από 4,3 l/100 km, η Octavia ανταγωνίζεται άμεσα τα μοντέλα της Toyota και της Honda

Με την πλήρως υβριδική έκδοση, η Škoda εισέρχεται σε μια κατηγορία στην οποία η Toyota κυριαρχεί εδώ και χρόνια και όπου η Honda χρησιμοποιεί ένα τεχνικά αρκετά παρόμοιο υβριδικό σύστημα σειριακής-παράλληλης διάταξης.

Πλεονέκτημα της Octavia είναι η επιλογή αμαξώματος. Το νέο σύστημα κίνησης θα διατίθεται τόσο στη liftback όσο και στην Combi, προσφέροντας στη Škoda ένα ισχυρό πλεονέκτημα ως προς την πρακτικότητα στην ευρωπαϊκή αγορά. Τα πλήρως υβριδικά στέισον βάγκον δεν αφθονούν σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Τα πρώτα αυτοκίνητα αναμένεται να παραδοθούν σε πελάτες τον Δεκέμβριο του 2026.