Škoda Octavia prvi put dobija puni hibrid, uz potrošnju od 4,3 l/100 km

Pri brzinama do 60 km/h Octavia često radi poput električnog automobila

Novi pogon čine 1,5-litarski benzinski motor TSI evo2, dva elektromotora, automatski menjač sa jednim stepenom prenosa i NMC baterija kapaciteta 1,6 kWh.

Manji elektromotor, snage 110 kW, uglavnom služi kao generator i pokreće benzinski motor. Pogonski elektromotor od 125 kW pokreće prednje točkove i prikuplja energiju pri kočenju.

Pri brzinama do oko 60 km/h sistem daje prednost serijskom hibridnom režimu. Tada benzinski motor ne pokreće točkove direktno, već po potrebi preko generatora proizvodi struju za elektromotor. Pri većim brzinama, spojnica povezuje benzinski motor direktno s prednjim točkovima preko jednog fiksnog prenosnog odnosa.

Ovakvo rešenje je po principu rada slično Hondinom sistemu e, u kojem motor s unutrašnjim sagorevanjem tokom gradske vožnje veliki deo vremena proizvodi struju, a pri većim brzinama se direktno povezuje s točkovima. Honda Civic e ima potrošnju prema WLTP ciklusu od najmanje 4,7 l/100 km i razvija 135 kW.

Do oko dva kilometra vožnje samo na struju

Octavia automatski održava napunjenost baterije kapaciteta 1,6 kWh između 40 i 90 odsto. U potpuno električnom režimu može da pređe oko dva kilometra.

Ta razdaljina nije velika, ali i ne mora da bude. Cilj punog hibrida nije da na struju pređe desetine kilometara, već da malu bateriju koristi pri ubrzavanju u gradskoj vožnji, za skladištenje energije prikupljene pri kočenju i za održavanje što efikasnijeg rada benzinskog motora.

Punjenje iz spoljnog izvora nije potrebno.

Dve verzije snage, iste električne komponente

Osnovna verzija koristi 1,5-litarski TSI motor snage 96 kW, a ukupna snaga sistema iznosi 100 kW. Benzinski motor snažnije verzije razvija 110 kW, dok ukupna snaga sistema dostiže 125 kW.

Elektromotori i baterija isti su u obe verzije. Najveća brzina elektronski je ograničena na 180 km/h.

Škoda, dakle, od punog hibrida nije napravila sportsku verziju. Njegova glavna prednost je niža potrošnja goriva, naročito u gradskoj i mešovitoj vožnji.

Hibrid zauzima prostor u prtljažniku

Smeštanje baterije i hibridnih komponenti donosi jedan prilično primetan kompromis.

Prtljažnik liftbek verzije prima 460 litara, odnosno 1400 litara sa oborenim sedištima. Kod verzije Combi te vrednosti iznose 485 i 1540 litara. Za hibrid nije moguće naručiti ni rezervni točak ni pod prtljažnika podesiv po visini. Nisu dostupni ni spušteno sportsko oslanjanje ni paket za loše puteve.

Prostran prtljažnik oduvek je bio jedna od najvećih prednosti standardne Octavije, pa se upravo tu najviše oseća kompromis zbog dodatne hibridne tehnologije.

Sa 4,3 l/100 km, Octavia postaje direktan konkurent Toyoti i Hondi

Punim hibridom Škoda ulazi u segment kojim Toyota dominira godinama i u kojem Honda koristi tehnički prilično sličan serijsko-paralelni hibridni sistem.

Prednost Octavije je izbor oblika karoserije. Novi pogon biće dostupan i u liftbek i u Combi verziji, što Škodi daje snažan argument kada je reč o praktičnosti na evropskom tržištu. Karavani s punim hibridnim pogonom nisu baš brojni u ovom cenovnom razredu.

Očekuje se da prvi automobili stignu do kupaca u decembru 2026. godine.