Rimac lõpetab Nevera tootmise enneaegselt, 150 autost valmib vaid 71
1/27 
Horvaatia hüperautotootja Rimac lõpetab elektrilise Nevera tootmise 2026. aasta lõpus, kuigi esialgu kavandas ettevõte 150 auto valmistamist. Tegelikuks tootmismahuks jääb seega vaid 71 sõidukit, sealhulgas 20 võimsamat Nevera R-i. Maailmarekordeid purustanud elektriline hüperauto osutus tehnoloogiliseks triumfiks, kuid ostjate huvi jäi ootustele alla. Ometi peab ettevõtte asutaja Mate Rimac projekti õnnestunuks.
Tootmine lõpeb pärast 71 autot
Mate Rimac kinnitas, et ettevõte valmistab praegu viimast kümmet Nevera R-i, mille omanikud peaksid autod kätte saama aasta lõpuks.
Kokku valmib 51 tavalist Neverat ja 20 Nevera R-i. Esialgne plaan nägi ette 150 tavamudelit, millele lisandus hiljem kuni 40 eksemplariga Nevera R-i eriseeria.
Seega jääb tegelik tootmismaht alla poole algselt kavandatud tavamudeli mahust ning vaid ligikaudu 37 protsendini mõlema versiooni kavandatud kogumahust. Rimaci sõnul täitis Nevera siiski oma eesmärgi. Auto aitas ettevõttel tõusta maailma juhtivate elektriautotehnoloogia arendajate hulka ning lõi eeldused koostööks Bugattiga.
Üle 1500 kW ja kümned maailmarekordid
Nevera jõudis seeriatootmisse 2022. aastal ning tõestas kiiresti, milleks elektriline jõuülekanne võimeline on.
Tavalise Nevera neli elektrimootorit arendavad ligikaudu 1408 kW ja 2360 Nm. Auto kiirendab 100 km/h-ni 1,81 sekundiga ning saavutab tippkiiruseks 412 km/h. Nevera R tõstis võimsuse 1571 kW-ni ja viis jõudluse veelgi kaugemale.
2025. aastal püstitas R-versioon 24 kiirus- ja kiirendusrekordit. Nende hulgas oli 0-400-0 km/h katse, mille auto läbis kõigest 25,79 sekundiga. Tippkiiruseks mõõdeti 431,45 km/h.
Rimac täiustas selleks aerodünaamikat, rehve ja nelja elektrimootori pöördemomendi jaotamist. Võrreldes tavalise Neveraga kasvas survejõud 15%.
Miks erakordne jõudlus ostjaid ei veennud?
Nevera probleem polnud tehnoloogiline võimekus, vaid elektriliste hüperautode piiratud ostjaskond.
Mitme miljoni euro hinnaklassis ei määra ostuotsust enam üksnes kiirendus või tippkiirus. Sama tähtsad on mootori hääl, mehaaniline iseloom, sõiduelamus ja margi ajalugu. Ferrari, Lamborghini ja Bugatti on ehitanud oma maine aastakümnete jooksul. Rimac suutis neile jõudluses vastu astuda, kuid elektriajam ei pakkunud tingimata seda emotsiooni, mida traditsiooniliste hüperautode ostjad hindavad.
Ka Ferrari jätkab elektriautode kõrval sisepõlemismootorite arendamist ning Bugatti uus Tourbillon ühendab V16-mootori hübriidajamiga.
Nevera näitab, et tehnoloogiline üleolek ei taga luksusautode turul ärilist edu. Kiirendusrekordid tõmbavad tähelepanu, kuid ei pruugi panna ostjat mitut miljonit eurot välja käima.
Rimaci tulevik peitub üha rohkem tehnoloogia müügis
Nevera suurim pärand võib osutuda autost endast märksa olulisemaks.
Rimac Technology arendab elektrimootoreid, akusüsteeme ja jõuelektroonikat teistele autotootjatele. Ettevõte teeb koostööd muu hulgas BMW-ga ning osaleb Bugatti Rimaci kaudu luksusautode arendamises.
Nevera tõestas potentsiaalsetele klientidele, et Rimac suudab projekteerida ja toota maailma kõige nõudlikumaid elektrilisi jõuülekandeid.
Selles mõttes täitis hüperauto korraga kahte ülesannet: toimis müüdava tootena ja ettevõtte tehnoloogilise võimekuse demonstratsioonina.
Euroopa autotööstuse seisukohalt on Rimaci areng tähelepanuväärne. Horvaatia ettevõte on suutnud kasvatada end väikesest sportautoprojektist rahvusvaheliseks tehnoloogiatarnijaks.
Nevera otsese järglase kohta pole Rimac veel otsust avaldanud.
Nevera tootmise lõpetamist ei saa pidada täielikuks läbikukkumiseks, kuid ka 71 auto müüki pole põhjust ilustada. Projekt ei saavutanud kavandatud müügimahtu, ent selle tehnoloogia ja maailmarekordid aitasid Rimacil jõuda positsiooni, mille saavutamine olnuks ilma Neverata märksa keerulisem.
