Rimac zakończy produkcję Nevera wcześniej: powstanie tylko 71 z planowanych 150 aut

Produkcja zakończy się po zbudowaniu 71 aut

Mate Rimac potwierdził, że firma buduje obecnie ostatnich dziesięć egzemplarzy Nevera R. Ich właściciele mają je odebrać do końca roku.

Łącznie powstanie 51 standardowych Nevera i 20 Nevera R. Pierwotny plan zakładał produkcję 150 egzemplarzy wersji standardowej, do których później dołączyła specjalna seria Nevera R licząca maksymalnie 40 aut.

Ostateczna liczba wyprodukowanych samochodów będzie więc mniejsza niż połowa liczby pierwotnie planowanej dla wersji standardowej i wyniesie zaledwie około 37 proc. łącznej planowanej produkcji obu odmian. Według Rimaca Nevera spełniła jednak swoje zadanie. Pomogła firmie stać się jednym z czołowych światowych twórców technologii do samochodów elektrycznych i położyła podwaliny pod współpracę z Bugatti.

Ponad 1500 kW i dziesiątki rekordów świata

Produkcja seryjna Nevera ruszyła w 2022 roku. Samochód szybko pokazał możliwości napędu elektrycznego.

Cztery silniki elektryczne standardowej Nevera rozwijają łącznie około 1408 kW i 2360 Nm. Auto przyspiesza do 100 km/h w 1,81 s i osiąga prędkość maksymalną 412 km/h. W Nevera R moc wzrosła do 1571 kW, a osiągi poszły jeszcze dalej.

W 2025 roku wersja R ustanowiła 24 rekordy prędkości i przyspieszenia. Wśród nich był przejazd 0–400–0 km/h, który samochód ukończył w zaledwie 25,79 s. Zmierzona prędkość maksymalna wyniosła 431,45 km/h.

Aby to osiągnąć, Rimac dopracował aerodynamikę, opony oraz rozdział momentu obrotowego między cztery silniki elektryczne. Docisk aerodynamiczny wzrósł o 15% w porównaniu ze standardową Nevera.

Dlaczego wyjątkowe osiągi nie przekonały nabywców?

Problemem Nevera nie były jej możliwości techniczne, lecz niewielka grupa nabywców elektrycznych hipersamochodów.

Przy cenach sięgających kilku milionów euro samo przyspieszenie i prędkość maksymalna nie przesądzają już o zakupie. Równie ważne są brzmienie silnika, mechaniczny charakter auta, wrażenia z jazdy i dziedzictwo marki. Ferrari, Lamborghini i Bugatti budowały swoją reputację przez dziesięciolecia. Rimac był w stanie dorównać im osiągami, ale jego napęd elektryczny niekoniecznie zapewniał emocje cenione przez nabywców tradycyjnych hipersamochodów.

Ferrari również nadal rozwija silniki spalinowe obok samochodów elektrycznych, a nowy Tourbillon Bugatti łączy silnik V16 z napędem hybrydowym.

Nevera pokazuje, że przewaga technologiczna nie gwarantuje sukcesu komercyjnego na rynku samochodów luksusowych. Rekordy przyspieszenia przyciągają uwagę, ale mogą nie przekonać nabywcy do wydania kilku milionów euro.

Przyszłość Rimaca coraz bardziej wiąże się ze sprzedażą technologii

Dziedzictwo Nevera może okazać się znacznie ważniejsze niż sam samochód.

Rimac Technology opracowuje silniki elektryczne, systemy akumulatorowe i układy energoelektroniczne dla innych producentów samochodów. Firma współpracuje między innymi z BMW, a poprzez Bugatti Rimac uczestniczy w pracach nad samochodami luksusowymi.

Nevera pokazała potencjalnym klientom, że Rimac potrafi projektować i produkować najbardziej wymagające technicznie elektryczne układy napędowe na świecie.

W tym sensie hipersamochód pełnił jednocześnie dwie funkcje: był produktem na sprzedaż i demonstracją możliwości technologicznych firmy.

Rozwój Rimaca jest godny uwagi z perspektywy europejskiej branży motoryzacyjnej. Chorwacka firma zdołała przekształcić niewielki projekt samochodu sportowego w międzynarodowego dostawcę technologii.

Rimac nie ogłosił jeszcze decyzji w sprawie bezpośredniego następcy Nevera.

Końca produkcji Nevera nie można uznać za całkowitą porażkę, ale nie ma też powodów, by upiększać wynik sprzedaży wynoszący 71 aut. Projekt nie osiągnął planowanego poziomu sprzedaży, lecz zastosowane w nim technologie i ustanowione rekordy świata pomogły Rimacowi zdobyć pozycję, którą bez Nevera znacznie trudniej byłoby osiągnąć.