„Rimac“ anksčiau laiko nutrauks „Nevera“ gamybą: vietoj planuotų 150 pagamins tik 71 automobilį
1/27 
Kroatijos hipersportinių automobilių gamintoja „Rimac“ elektrinio „Nevera“ gamybą nutrauks 2026 m. pabaigoje, nors iš pradžių planavo pagaminti 150 automobilių. Iš viso bus pagamintas tik 71 automobilis, įskaitant 20 galingesnių „Nevera R“. Pasaulio rekordus gerinęs elektrinis hipersportinis automobilis tapo technologiniu laimėjimu, tačiau pirkėjų susidomėjimas buvo mažesnis, nei tikėtasi. Vis dėlto bendrovės įkūrėjas Mate Rimacas projektą laiko sėkmingu.
Gamyba baigsis pagaminus 71 automobilį
Mate Rimacas patvirtino, kad bendrovė šiuo metu gamina paskutinius dešimt „Nevera R“ automobilių. Tikimasi, kad savininkai juos gaus iki metų pabaigos.
Iš viso bus pagaminta 51 standartinė „Nevera“ ir 20 „Nevera R“. Iš pradžių planuota pagaminti 150 standartinio modelio automobilių, o vėliau prie šio plano prisidėjo speciali iki 40 „Nevera R“ automobilių serija.
Taigi galutinis pagamintų automobilių skaičius nesieks nė pusės iš pradžių planuoto standartinio modelio kiekio ir sudarys tik apie 37 proc. bendro planuoto abiejų versijų kiekio. Vis dėlto, Rimaco teigimu, „Nevera“ atliko savo paskirtį. Šis automobilis padėjo bendrovei tapti viena pirmaujančių elektromobilių technologijų kūrėjų pasaulyje ir padėjo pagrindą bendradarbiavimui su „Bugatti“.
Daugiau nei 1 500 kW ir dešimtys pasaulio rekordų
Serijinė „Nevera“ gamyba prasidėjo 2022 m., ir automobilis netrukus parodė, ką gali elektrinė pavara.
Keturi standartinės „Nevera“ elektros varikliai išvysto apie 1 408 kW galią ir 2 360 Nm sukimo momentą. Iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 1,81 sekundės, o jo didžiausias greitis siekia 412 km/val. „Nevera R“ galia padidėjo iki 1 571 kW, o dinaminės savybės dar pagerėjo.
2025 m. R versija pasiekė 24 greičio ir įsibėgėjimo rekordus. Tarp jų – įsibėgėjimas nuo 0 iki 400 km/val. ir sustojimas, kuriems prireikė vos 25,79 sekundės. Išmatuotas didžiausias automobilio greitis siekė 431,45 km/val.
Šiems rezultatams pasiekti „Rimac“ patobulino aerodinamiką, padangas ir sukimo momento paskirstymą tarp keturių elektros variklių. Prispaudžiamoji jėga, palyginti su standartine „Nevera“, padidėjo 15 %.
Kodėl išskirtinės dinaminės savybės neįtikino pirkėjų?
„Nevera“ problema buvo ne technologinės galimybės, o nedidelis elektrinių hipersportinių automobilių pirkėjų skaičius.
Kai automobilis kainuoja kelis milijonus eurų, sprendimą pirkti lemia ne vien įsibėgėjimas ir didžiausias greitis. Ne mažiau svarbūs variklio garsas, mechaninis automobilio charakteris, vairavimo potyriai ir markės istorija. „Ferrari“, „Lamborghini“ ir „Bugatti“ savo reputaciją kūrė dešimtmečius. „Rimac“ sugebėjo jiems prilygti dinaminėmis savybėmis, tačiau elektrinė pavara nebūtinai suteikė tradicinių hipersportinių automobilių pirkėjų vertinamą emocinį patrauklumą.
„Ferrari“ taip pat toliau kuria vidaus degimo variklius greta elektromobilių, o naujasis „Bugatti Tourbillon“ turi V16 variklį ir hibridinę pavarą.
„Nevera“ rodo, kad technologinis pranašumas negarantuoja komercinės sėkmės prabangių automobilių rinkoje. Įsibėgėjimo rekordai patraukia dėmesį, bet nebūtinai įtikina pirkėją išleisti kelis milijonus eurų.
„Rimac“ ateitis vis labiau siejama su technologijų pardavimu
Svarbiausias „Nevera“ palikimas gali būti kur kas reikšmingesnis už patį automobilį.
„Rimac Technology“ kitiems automobilių gamintojams kuria elektros variklius, baterijų sistemas ir galios elektroniką. Bendrovė bendradarbiauja, be kita ko, su BMW ir per „Bugatti Rimac“ dalyvauja kuriant prabangius automobilius.
„Nevera“ potencialiems klientams parodė, kad „Rimac“ geba projektuoti ir gaminti techniškai sudėtingiausias pasaulyje elektrines pavaras.
Šia prasme hipersportinis automobilis vienu metu atliko dvi funkcijas: buvo parduodamas produktas ir bendrovės technologinių galimybių demonstracija.
„Rimac“ raida išsiskiria Europos automobilių pramonėje. Kroatijos bendrovei pavyko iš nedidelio sportinio automobilio projekto išaugti į tarptautinę technologijų tiekėją.
„Rimac“ kol kas nepaskelbė sprendimo dėl tiesioginio „Nevera“ įpėdinio.
„Nevera“ gamybos pabaigos negalima laikyti visiška nesėkme, tačiau nėra pagrindo ir pagražinti vos 71 automobilio pardavimo rezultatų. Projektas nepasiekė planuotos pardavimo apimties, bet jo technologijos ir pasaulio rekordai padėjo „Rimac“ užimti poziciją, kurią be „Nevera“ būtų buvę gerokai sunkiau pasiekti.
