Rimac prijevremeno završava proizvodnju Nevere: umjesto planiranih 150 proizvest će samo 71 automobil

Proizvodnja završava nakon 71 automobila

Mate Rimac potvrdio je da tvrtka trenutačno proizvodi posljednjih deset primjeraka Nevere R, koje bi njihovi vlasnici trebali preuzeti do kraja godine.

Ukupno će biti proizvedena 51 standardna Nevera i 20 Nevera R. Prvotni plan predviđao je 150 standardnih modela, a poslije je dodana posebna serija Nevere R od najviše 40 automobila.

Stvarni broj proizvedenih automobila stoga će biti manji od polovice prvotno planiranog broja standardnih modela te će iznositi tek oko 37 posto ukupnog planiranog broja obiju izvedbi. Prema Rimcu, Nevera je ipak ispunila svoju svrhu. Automobil je pomogao tvrtki da postane jedna od vodećih svjetskih tvrtki za razvoj tehnologije električnih vozila i postavio temelje za suradnju s Bugattijem.

Više od 1500 kW i deseci svjetskih rekorda

Serijska proizvodnja Nevere počela je 2022., a automobil je ubrzo pokazao što električni pogon može postići.

Četiri elektromotora standardne Nevere razvijaju oko 1408 kW i 2360 Nm. Automobil ubrzava do 100 km/h za 1,81 sekundu i postiže najveću brzinu od 412 km/h. Snaga Nevere R povećana je na 1571 kW, čime su performanse dodatno poboljšane.

Izvedba R postavila je 2025. godine 24 rekorda u brzini i ubrzanju. Među njima je ubrzanje od 0 do 400 km/h i ponovno zaustavljanje, za što je automobilu trebalo samo 25,79 sekundi. Izmjerena najveća brzina iznosila je 431,45 km/h.

Kako bi to postigao, Rimac je doradio aerodinamiku, gume i raspodjelu okretnog momenta između četiriju elektromotora. Potisna sila povećana je za 15 posto u odnosu na standardnu Neveru.

Zašto iznimne performanse nisu uvjerile kupce?

Problem Nevere nisu bile njezine tehnološke mogućnosti, nego malen broj potencijalnih kupaca električnih hiperautomobila.

Pri cijenama od nekoliko milijuna eura ubrzanje i najveća brzina više nisu jedini čimbenici koji određuju odluku o kupnji. Zvuk motora, mehanički karakter, doživljaj vožnje i tradicija marke jednako su važni. Ferrari, Lamborghini i Bugatti gradili su svoj ugled desetljećima. Rimac se mogao mjeriti s njima po performansama, ali njegov električni pogon nije nužno pružao emocionalnu privlačnost koju cijene kupci tradicionalnih hiperautomobila.

I Ferrari nastavlja razvijati motore s unutarnjim izgaranjem usporedno s električnim automobilima, dok novi Bugattijev Tourbillon kombinira motor V16 s hibridnim pogonom.

Nevera pokazuje da tehnološka nadmoć ne jamči komercijalni uspjeh na tržištu luksuznih automobila. Rekordi u ubrzanju privlače pozornost, ali možda neće uvjeriti kupca da potroši nekoliko milijuna eura.

Rimčeva budućnost sve je više u prodaji tehnologije

Najvažnije nasljeđe Nevere moglo bi se pokazati znatno važnijim od samog automobila.

Rimac Technology razvija elektromotore, baterijske sustave i energetsku elektroniku za druge proizvođače automobila. Tvrtka surađuje, među ostalima, s BMW-om, a u razvoju luksuznih automobila sudjeluje kroz Bugatti Rimac.

Nevera je potencijalnim klijentima pokazala da Rimac može projektirati i proizvoditi tehnički najzahtjevnije električne pogonske sklopove na svijetu.

U tom je smislu hiperautomobil istodobno imao dvije uloge: bio je proizvod namijenjen prodaji i pokazatelj tehnoloških mogućnosti tvrtke.

Rimčev razvoj značajan je iz perspektive europske automobilske industrije. Hrvatska tvrtka uspjela je izrasti iz malog projekta sportskog automobila u međunarodnog dobavljača tehnologije.

Rimac još nije objavio odluku o izravnom nasljedniku Nevere.

Završetak proizvodnje Nevere ne može se smatrati potpunim neuspjehom, ali nema ni razloga uljepšavati prodaju 71 automobila. Projekt nije ostvario planirani obujam prodaje, no njegova tehnologija i svjetski rekordi pomogli su Rimcu da dođe do položaja koji bi bez Nevere bilo mnogo teže dosegnuti.