Rimac ranije završava proizvodnju Nevere: umesto planiranih 150, napraviće samo 71 automobil

Proizvodnja se završava nakon 71 automobila

Mate Rimac je potvrdio da kompanija trenutno proizvodi poslednjih deset primeraka Nevere R, koje bi vlasnici trebalo da dobiju do kraja godine.

Ukupno će biti proizvedena 51 standardna Nevera i 20 primeraka Nevere R. Prvobitni plan predviđao je 150 standardnih modela, a kasnije je dopunjen specijalnom serijom Nevera R od najviše 40 automobila.

Stvarni ukupan broj proizvedenih automobila zato će biti manji od polovine prvobitno planiranog broja za standardni model i iznosiće tek oko 37 odsto ukupno planiranog broja za obe verzije. Prema Rimcu, Nevera je ipak ispunila svoju svrhu. Automobil je pomogao kompaniji da postane jedna od vodećih svetskih kompanija koje razvijaju tehnologiju električnih vozila i postavio temelje za saradnju s Bugattijem.

Više od 1.500 kW i desetine svetskih rekorda

Serijska proizvodnja Nevere počela je 2022. godine, a automobil je ubrzo pokazao šta električni pogon može da postigne.

Četiri elektromotora standardne Nevere razvijaju oko 1.408 kW i 2.360 Nm. Automobil ubrzava do 100 km/h za 1,81 sekundu i dostiže maksimalnu brzinu od 412 km/h. Snaga Nevere R povećana je na 1.571 kW, uz još bolje performanse.

Verzija R je 2025. godine postavila 24 rekorda u brzini i ubrzanju. Među njima je i ubrzanje od 0 do 400 km/h, praćeno kočenjem do potpunog zaustavljanja, za samo 25,79 sekundi. Izmerena maksimalna brzina iznosila je 431,45 km/h.

Da bi to postigao, Rimac je unapredio aerodinamiku, pneumatike i raspodelu obrtnog momenta između četiri elektromotora. Potisna sila povećana je za 15 odsto u odnosu na standardnu Neveru.

Zašto izuzetne performanse nisu ubedile kupce?

Problem Nevere nisu bile njene tehnološke mogućnosti, već mali broj potencijalnih kupaca električnih hiperautomobila.

Kada automobil košta nekoliko miliona evra, ubrzanje i maksimalna brzina više nisu jedini faktori pri odluci o kupovini. Zvuk motora, mehanički karakter, doživljaj vožnje i nasleđe marke podjednako su važni. Ferrari, Lamborghini i Bugatti gradili su reputaciju decenijama. Rimac je mogao da im parira performansama, ali njegov električni pogon nije nužno pružao emocionalnu privlačnost koju cene kupci tradicionalnih hiperautomobila.

I Ferrari nastavlja da razvija motore s unutrašnjim sagorevanjem uporedo s električnim automobilima, dok novi Bugattijev Tourbillon kombinuje motor V16 s hibridnim pogonom.

Nevera pokazuje da tehnološka nadmoć ne garantuje komercijalni uspeh na tržištu luksuznih automobila. Rekordi u ubrzanju privlače pažnju, ali ne moraju ubediti kupca da potroši nekoliko miliona evra.

Rimčeva budućnost sve više je u prodaji tehnologije

Najvažnije nasleđe Nevere moglo bi da bude daleko značajnije od samog automobila.

Rimac Technology razvija elektromotore, baterijske sisteme i energetsku elektroniku za druge proizvođače automobila. Kompanija sarađuje, između ostalih, s BMW-om i učestvuje u razvoju luksuznih automobila kroz Bugatti Rimac.

Nevera je potencijalnim kupcima pokazala da Rimac može da projektuje i proizvodi tehnički najzahtevnije električne pogonske sklopove na svetu.

U tom smislu, hiperautomobil je imao dve uloge istovremeno: bio je proizvod namenjen prodaji i demonstracija tehnoloških mogućnosti kompanije.

Razvoj Rimca značajan je iz perspektive evropske automobilske industrije. Hrvatska kompanija uspela je da od malog projekta sportskog automobila izraste u međunarodnog dobavljača tehnologije.

Rimac još nije saopštio odluku o direktnom nasledniku Nevere.

Kraj proizvodnje Nevere ne može se smatrati potpunim neuspehom, ali nema razloga ni da se prodaja 71 automobila prikazuje u lepšem svetlu. Projekat nije dostigao planirani obim prodaje, ali su njegova tehnologija i svetski rekordi pomogli Rimcu da dođe do pozicije koju bi bez Nevere bilo mnogo teže dostići.