Rimac досрочно завершит выпуск Nevera: вместо запланированных 150 машин соберут лишь 71

Выпуск завершится после 71 автомобиля

Мате Римац подтвердил, что компания сейчас собирает последние десять Nevera R. Ожидается, что владельцы получат их до конца года.

Всего будет выпущена 51 стандартная Nevera и 20 Nevera R. Первоначальный план предусматривал 150 машин в стандартной версии; позже к нему добавили специальную серию Nevera R тиражом до 40 экземпляров.

Таким образом, фактический тираж составит менее половины первоначально запланированного для стандартной версии и лишь около 37% совокупного планового тиража обеих версий. Однако, по словам Римаца, Nevera выполнила свою задачу. Автомобиль помог компании войти в число ведущих мировых разработчиков технологий для электромобилей и заложил основу для сотрудничества с Bugatti.

Более 1 500 кВт и десятки мировых рекордов

Серийное производство Nevera началось в 2022 году, и автомобиль быстро продемонстрировал возможности электрической силовой установки.

Четыре электромотора стандартной Nevera развивают суммарно около 1 408 кВт и 2 360 Н·м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 1,81 секунды и достигает максимальной скорости 412 км/ч. Мощность Nevera R увеличили до 1 571 кВт, а динамические показатели стали ещё выше.

В 2025 году версия R установила 24 рекорда скорости и разгона. В их числе — заезд 0–400–0 км/ч, который автомобиль выполнил всего за 25,79 секунды. Измеренная максимальная скорость составила 431,45 км/ч.

Для достижения этих показателей Rimac усовершенствовала аэродинамику, шины и распределение крутящего момента между четырьмя электромоторами. Прижимная сила выросла на 15% по сравнению со стандартной Nevera.

Почему выдающиеся характеристики не убедили покупателей?

Проблемой Nevera были не технические возможности, а узкий круг покупателей электрических гиперкаров.

При цене в несколько миллионов евро разгон и максимальная скорость уже не определяют решение о покупке сами по себе. Не менее важны звук двигателя, характер механической части, ощущения от вождения и история марки. Ferrari, Lamborghini и Bugatti выстраивали свою репутацию десятилетиями. Rimac смогла сравняться с ними по характеристикам, но её электрическая силовая установка не обязательно вызывала те эмоции, которые ценят покупатели традиционных гиперкаров.

Ferrari тоже продолжает разрабатывать автомобили с двигателями внутреннего сгорания наряду с электромобилями, а новый Bugatti Tourbillon сочетает двигатель V16 с гибридной силовой установкой.

Nevera показывает, что технологическое превосходство не гарантирует коммерческого успеха на рынке автомобилей класса люкс. Рекорды разгона привлекают внимание, но могут и не убедить покупателя потратить несколько миллионов евро.

Будущее Rimac всё больше связано с продажей технологий

Главное наследие Nevera может оказаться гораздо важнее самого автомобиля.

Rimac Technology разрабатывает электромоторы, аккумуляторные системы и силовую электронику для других автопроизводителей. Компания сотрудничает, в частности, с BMW, а через Bugatti Rimac участвует в разработке автомобилей класса люкс.

Nevera продемонстрировала потенциальным клиентам, что Rimac способна проектировать и производить самые сложные в техническом отношении электрические силовые установки в мире.

В этом смысле у гиперкара было сразу два назначения: он служил товаром для продажи и демонстрацией технологических возможностей компании.

Развитие Rimac примечательно с точки зрения европейского автопрома. Хорватская компания сумела вырасти из небольшого проекта по созданию спортивного автомобиля в международного поставщика технологий.

Rimac пока не объявила, будет ли у Nevera прямой преемник.

Завершение выпуска Nevera нельзя считать полным провалом, но и приукрашивать продажи в объёме 71 автомобиля нет причин. Проект не достиг запланированного объёма продаж, однако его технологии и мировые рекорды помогли Rimac занять положение, которого без Nevera было бы гораздо труднее добиться.