Bugatti рассматривает гиперкар с двигателем V16 и механической коробкой передач
Следующий гиперкар Bugatti может оказаться неожиданным: без электромоторов и автоматической коробки передач. Глава компании Мате Римац рассматривает возможность создания более лёгкого спорткара с атмосферным двигателем V16 и полноценной механической коробкой передач. Вместо нынешних 1324 кВт у Tourbillon ему могло бы хватить около 735 кВт, если автомобиль окажется значительно легче и будет отзывчивее в управлении.
Меньше мощности, больше удовольствия от вождения
Глава Bugatti Мате Римац в интервью Top Gear, опубликованном 26 октября, заявил, что Tourbillon — не просто отдельный гиперкар, но и технологическая платформа, на базе которой можно разрабатывать другие модели.
Римац хочет изучить возможность возвращения к историческим ценностям Bugatti, в основе которых — низкая масса, точная управляемость и непосредственная связь водителя с автомобилем. В качестве примера он привёл легендарный гоночный Type 35.
На вопрос об использовании настоящей механической коробки передач Римац ответил однозначно: да. Однако Bugatti пока не подтвердила ни конкретный проект разработки, ни решение о запуске производства.
V16 может обойтись без электромоторов
Нынешний Tourbillon сочетает разработанный Cosworth атмосферный двигатель V16 объёмом 8,3 литра с тремя электромоторами. Двигатель внутреннего сгорания развивает 735 кВт и 900 Н·м и раскручивается до 9000 об/мин.
Совокупная мощность гибридной силовой установки достигает 1324 кВт. В трансмиссии используется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями.
Возможная новая модель обойдётся без батареи ёмкостью 25 кВт·ч и трёх электромоторов. Вместе с более лёгкой коробкой передач это, по оценкам, может снизить массу автомобиля на 300 кг. Нынешний Tourbillon весит около 1995 кг.
Хотя при таком изменении мощность сократится почти вдвое, соотношение мощности к массе улучшится меньше, чем можно было бы ожидать на первый взгляд. Главные преимущества будут заключаться в меньшем моменте инерции, более быстрой реакции на действия водителя и более простой силовой установке.
Самой сложной технической задачей станет создание механической коробки передач, способной выдерживать крутящий момент V16 в 900 Н·м и при этом обеспечивать точность работы и удобство, которых ожидают от Bugatti.
Bugatti делает ставку на эмоции, а не на рекорды
В эпоху Veyron и Chiron репутация Bugatti строилась на выдающейся мощности и максимальной скорости. Новое направление может сместить акцент на впечатления от вождения.
Этот подход перекликается с философией T.50 компании Gordon Murray Automotive: для него лёгкая конструкция, атмосферный двигатель и механическая коробка передач важнее абсолютного рекорда скорости.
Для Bugatti это возможность предложить то, что не могут воспроизвести даже самые мощные электрические гиперкары: механическую связь водителя с 16-цилиндровым двигателем.
Важна и новая структура собственности компании. По словам Римаца, выход из сферы влияния Volkswagen Group даёт Bugatti больше свободы для разработки более смелых проектов, чем прежде.
На европейском рынке гиперкаров модель с V16 и механической коробкой передач может стать исключительно востребованным коллекционным автомобилем, особенно на фоне того, что атмосферные двигатели большого объёма встречаются всё реже.
Bugatti не подтвердила выпуск новой модели, её цену или дату презентации. Если проект всё же будет реализован, он может стать одним из последних ярких воплощений механического удовольствия от вождения в автопроме.
