Rimac avslutter Nevera-produksjonen før tiden – bygger bare 71 av 150 planlagte biler

Produksjonen avsluttes etter 71 biler

Mate Rimac bekreftet at selskapet nå bygger de ti siste eksemplarene av Nevera R, som eierne ventes å få levert innen utgangen av året.

Totalt skal det bygges 51 eksemplarer av standardutgaven Nevera og 20 av Nevera R. Den opprinnelige planen var å bygge 150 biler av standardutgaven. Senere kom en spesialserie på opptil 40 Nevera R i tillegg.

Det endelige produksjonstallet blir dermed mindre enn halvparten av det som opprinnelig var planlagt for standardmodellen, og bare rundt 37 prosent av det samlede planlagte antallet for begge utgavene. Ifølge Rimac oppfylte Nevera likevel formålet sitt. Bilen bidro til at selskapet ble en av verdens ledende utviklere av elbilteknologi og la grunnlaget for samarbeidet med Bugatti.

Over 1 500 kW og flere titalls verdensrekorder

Nevera gikk i serieproduksjon i 2022 og viste raskt hva en elektrisk drivlinje kunne oppnå.

De fire elmotorene i standardutgaven av Nevera yter rundt 1 408 kW og 2 360 Nm. Bilen akselererer fra 0 til 100 km/t på 1,81 sekunder og har en toppfart på 412 km/t. Nevera R økte effekten til 1 571 kW og løftet ytelsene ytterligere.

I 2025 satte R-utgaven 24 rekorder for fart og akselerasjon. Blant dem var en 0–400–0-km/t-test, som bilen gjennomførte på bare 25,79 sekunder. Den målte toppfarten var 431,45 km/t.

For å oppnå dette videreutviklet Rimac aerodynamikken, dekkene og fordelingen av dreiemoment mellom de fire elmotorene. Marktrykket økte med 15 % sammenlignet med standardutgaven av Nevera.

Hvorfor overbeviste ikke de eksepsjonelle ytelsene kjøperne?

Problemet for Nevera var ikke de tekniske egenskapene, men at det finnes få kjøpere av elektriske hyperbiler.

Når prisen er flere millioner euro, er ikke akselerasjon og toppfart alene avgjørende for et kjøp. Motorlyd, mekanisk karakter, kjøreopplevelse og merkehistorie er like viktige. Ferrari, Lamborghini og Bugatti har bygget opp omdømmet sitt gjennom flere tiår. Rimac kunne måle seg med dem på ytelse, men den elektriske drivlinjen ga ikke nødvendigvis den følelsesmessige appellen som kjøpere av tradisjonelle hyperbiler verdsetter.

Også Ferrari fortsetter å utvikle forbrenningsmotorer parallelt med elbiler, mens Bugattis nye Tourbillon kombinerer en V16-motor med en hybriddrivlinje.

Nevera viser at teknologisk overlegenhet ikke garanterer kommersiell suksess i luksusbilmarkedet. Akselerasjonsrekorder vekker oppmerksomhet, men overtaler ikke nødvendigvis en kjøper til å bruke flere millioner euro.

Rimacs fremtid handler i økende grad om salg av teknologi

Neveras viktigste arv kan vise seg å være langt mer betydningsfull enn bilen selv.

Rimac Technology utvikler elmotorer, batterisystemer og kraftelektronikk for andre bilprodusenter. Selskapet samarbeider blant annet med BMW og deltar i utviklingen av luksusbiler gjennom Bugatti Rimac.

Nevera viste potensielle kunder at Rimac kan konstruere og produsere verdens mest teknisk krevende elektriske drivlinjer.

Slik hadde hyperbilen to formål samtidig: Den var et produkt til salgs og en demonstrasjon av selskapets teknologiske evner.

Rimacs utvikling er bemerkelsesverdig sett fra den europeiske bilindustriens ståsted. Det kroatiske selskapet har klart å vokse fra et lite sportsbilprosjekt til en internasjonal teknologileverandør.

Rimac har ennå ikke kunngjort noen beslutning om en direkte etterfølger til Nevera.

At produksjonen av Nevera avsluttes, kan ikke regnes som en fullstendig fiasko, men det er heller ingen grunn til å forskjønne et salg på 71 biler. Prosjektet nådde ikke det planlagte salgsvolumet, men teknologien og verdensrekordene bidro til å gi Rimac en posisjon det ville vært langt vanskeligere å oppnå uten Nevera.