Rimac adelantará el fin de la producción del Nevera: fabricará solo 71 de las 150 unidades previstas
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El fabricante croata de hiperdeportivos Rimac pondrá fin a la producción del Nevera eléctrico a finales de 2026, pese a que inicialmente tenía previsto fabricar 150 unidades. La producción total se quedará en 71 coches, incluidos 20 de la versión más potente, el Nevera R. Este hiperdeportivo eléctrico, que batió récords mundiales, fue un triunfo tecnológico, pero el interés de los compradores no alcanzó las expectativas. Aun así, el fundador de la empresa, Mate Rimac, considera que el proyecto ha sido un éxito.
La producción terminará tras 71 unidades
Mate Rimac confirmó que la empresa está fabricando actualmente los últimos diez Nevera R, que sus propietarios recibirán previsiblemente para finales de año.
Se fabricarán en total 51 unidades del Nevera estándar y 20 del Nevera R. El plan original contemplaba 150 unidades del modelo estándar, a las que posteriormente se sumó una serie especial Nevera R de hasta 40 coches.
Por tanto, la producción final será inferior a la mitad de la cifra prevista inicialmente para el modelo estándar y representará solo alrededor del 37 % del total previsto para ambas versiones. Según Rimac, sin embargo, el Nevera cumplió su propósito. El coche ayudó a la empresa a convertirse en una de las principales desarrolladoras mundiales de tecnología para vehículos eléctricos y sentó las bases de la colaboración con Bugatti.
Más de 1.500 kW y decenas de récords mundiales
El Nevera empezó a fabricarse en serie en 2022 y pronto demostró lo que podía conseguir un sistema de propulsión eléctrico.
Los cuatro motores eléctricos del Nevera estándar desarrollan unos 1.408 kW y 2.360 Nm. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 1,81 segundos y alcanza una velocidad máxima de 412 km/h. El Nevera R elevó la potencia a 1.571 kW y llevó las prestaciones aún más lejos.
En 2025, la versión R estableció 24 récords de velocidad y aceleración. Entre ellos figura una prueba de aceleración y frenada de 0 a 400 y de nuevo a 0 km/h, que completó en solo 25,79 segundos. Su velocidad máxima medida fue de 431,45 km/h.
Para lograrlo, Rimac perfeccionó la aerodinámica, los neumáticos y el reparto de par entre los cuatro motores eléctricos. La carga aerodinámica aumentó un 15 % respecto al Nevera estándar.
¿Por qué unas prestaciones excepcionales no convencieron a los compradores?
El problema del Nevera no fue su capacidad tecnológica, sino el reducido número de compradores potenciales de hiperdeportivos eléctricos.
Con precios de varios millones de euros, la aceleración y la velocidad máxima ya no son los únicos factores que determinan la decisión de compra. El sonido del motor, el carácter mecánico, la experiencia de conducción y la trayectoria de la marca son igual de importantes. Ferrari, Lamborghini y Bugatti han forjado su reputación durante décadas. Rimac pudo igualarlas en prestaciones, pero su sistema de propulsión eléctrico no ofrecía necesariamente el atractivo emocional que valoran los compradores de hiperdeportivos tradicionales.
Ferrari también sigue desarrollando motores de combustión junto con coches eléctricos, mientras que el nuevo Tourbillon de Bugatti combina un motor V16 con un sistema de propulsión híbrido.
El Nevera demuestra que la superioridad tecnológica no garantiza el éxito comercial en el mercado de los coches de lujo. Los récords de aceleración atraen la atención, pero puede que no convenzan a un comprador de gastar varios millones de euros.
El futuro de Rimac se orienta cada vez más hacia la venta de tecnología
El mayor legado del Nevera podría resultar mucho más importante que el propio coche.
Rimac Technology desarrolla motores eléctricos, sistemas de baterías y electrónica de potencia para otros fabricantes de automóviles. La empresa trabaja, entre otros, con BMW y participa en el desarrollo de coches de lujo a través de Bugatti Rimac.
El Nevera demostró a los clientes potenciales que Rimac puede diseñar y fabricar los sistemas de propulsión eléctricos más exigentes del mundo desde el punto de vista técnico.
En ese sentido, el hiperdeportivo cumplió dos funciones a la vez: ser un producto a la venta y servir como demostración de la capacidad tecnológica de la empresa.
La evolución de Rimac es destacable desde la perspectiva de la industria automovilística europea. La empresa croata ha conseguido pasar de ser un pequeño proyecto de deportivo a convertirse en un proveedor tecnológico internacional.
Rimac aún no ha anunciado ninguna decisión sobre un sucesor directo del Nevera.
El fin de la producción del Nevera no puede considerarse un fracaso absoluto, pero tampoco hay motivos para presentar la venta de 71 coches bajo una luz favorable. El proyecto no alcanzó el volumen de ventas previsto, aunque su tecnología y sus récords mundiales ayudaron a Rimac a lograr una posición que habría sido mucho más difícil de alcanzar sin el Nevera.
