Rimac beendet Nevera-Produktion vorzeitig: Nur 71 statt der geplanten 150 Autos
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Der kroatische Hypercar-Hersteller Rimac wird die Produktion des elektrischen Nevera Ende 2026 einstellen, obwohl ursprünglich 150 Fahrzeuge geplant waren. Insgesamt werden nur 71 Exemplare gebaut, darunter 20 des leistungsstärkeren Nevera R. Der elektrische Hypercar erwies sich mit seinen Weltrekorden als technologischer Triumph, doch das Interesse der Käufer blieb hinter den Erwartungen zurück. Unternehmensgründer Mate Rimac betrachtet das Projekt dennoch als Erfolg.
Produktion endet nach 71 Fahrzeugen
Mate Rimac bestätigte, dass das Unternehmen derzeit die letzten zehn Nevera R baut. Ihre Besitzer sollen die Fahrzeuge bis Ende des Jahres erhalten.
Insgesamt werden 51 reguläre Nevera-Modelle und 20 Nevera R gebaut. Ursprünglich waren 150 Exemplare des regulären Modells geplant; später kam eine Sonderserie des Nevera R mit bis zu 40 Fahrzeugen hinzu.
Die tatsächliche Stückzahl wird damit weniger als die Hälfte der ursprünglich für das reguläre Modell geplanten Menge erreichen und nur rund 37 Prozent der insgesamt für beide Versionen geplanten Stückzahl. Laut Rimac hat der Nevera seinen Zweck dennoch erfüllt. Das Auto half dem Unternehmen, zu einem der weltweit führenden Entwickler von Elektrofahrzeugtechnik zu werden, und legte den Grundstein für die Zusammenarbeit mit Bugatti.
Mehr als 1.500 kW und Dutzende Weltrekorde
Der Nevera ging 2022 in Serienproduktion und zeigte schnell, was ein Elektroantrieb leisten kann.
Die vier Elektromotoren des regulären Nevera leisten zusammen rund 1.408 kW und liefern 2.360 Nm Drehmoment. Das Auto beschleunigt in 1,81 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 412 km/h. Beim Nevera R stieg die Leistung auf 1.571 kW, die Fahrleistungen verbesserten sich weiter.
2025 stellte die R-Version 24 Geschwindigkeits- und Beschleunigungsrekorde auf. Dazu gehörte ein Lauf von 0 auf 400 km/h und zurück zum Stillstand, den das Auto in nur 25,79 Sekunden absolvierte. Die gemessene Höchstgeschwindigkeit lag bei 431,45 km/h.
Dafür optimierte Rimac die Aerodynamik, die Reifen und die Drehmomentverteilung zwischen den vier Elektromotoren. Der Abtrieb stieg gegenüber dem regulären Nevera um 15 Prozent.
Warum überzeugten die außergewöhnlichen Fahrleistungen die Käufer nicht?
Das Problem des Nevera war nicht seine technische Leistungsfähigkeit, sondern die begrenzte Zahl potenzieller Käufer elektrischer Hypercars.
Bei Preisen von mehreren Millionen Euro entscheiden Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit allein nicht mehr über einen Kauf. Motorsound, mechanischer Charakter, Fahrerlebnis und die Geschichte der Marke sind ebenso wichtig. Ferrari, Lamborghini und Bugatti haben sich ihren Ruf über Jahrzehnte aufgebaut. Rimac konnte bei den Fahrleistungen mithalten, doch sein Elektroantrieb bot nicht zwangsläufig die emotionale Anziehungskraft, die Käufer traditioneller Hypercars schätzen.
Auch Ferrari entwickelt neben Elektroautos weiterhin Verbrennungsmotoren, während Bugattis neuer Tourbillon einen V16-Motor mit einem Hybridantrieb kombiniert.
Der Nevera zeigt, dass technische Überlegenheit auf dem Markt für Luxusautos keinen kommerziellen Erfolg garantiert. Beschleunigungsrekorde sorgen für Aufmerksamkeit, bewegen einen Käufer aber möglicherweise nicht dazu, mehrere Millionen Euro auszugeben.
Rimacs Zukunft liegt zunehmend im Verkauf von Technologie
Das größte Vermächtnis des Nevera könnte sich als weit wichtiger erweisen als das Auto selbst.
Rimac Technology entwickelt Elektromotoren, Batteriesysteme und Leistungselektronik für andere Autohersteller. Das Unternehmen arbeitet unter anderem mit BMW zusammen und ist über Bugatti Rimac an der Entwicklung von Luxusautos beteiligt.
Der Nevera zeigte potenziellen Kunden, dass Rimac die technisch anspruchsvollsten Elektroantriebe der Welt entwickeln und fertigen kann.
In diesem Sinne erfüllte das Hypercar gleich zwei Aufgaben: Es war ein Produkt zum Verkauf und zugleich ein Beleg für die technologischen Fähigkeiten des Unternehmens.
Rimacs Entwicklung ist aus Sicht der europäischen Automobilindustrie bemerkenswert. Das kroatische Unternehmen hat sich von einem kleinen Sportwagenprojekt zu einem internationalen Technologiezulieferer entwickelt.
Eine Entscheidung über einen direkten Nachfolger des Nevera hat Rimac noch nicht bekannt gegeben.
Das Ende der Nevera-Produktion lässt sich nicht als völliger Misserfolg werten. Es gibt aber auch keinen Grund, den Absatz von 71 Autos schönzureden. Das Projekt erreichte die geplante Verkaufszahl nicht, doch seine Technologie und seine Weltrekorde halfen Rimac, eine Stellung zu erreichen, die ohne den Nevera deutlich schwerer zu erlangen gewesen wäre.
