Rimac predčasne ukončí výrobu Nevery, z plánovaných 150 áut vznikne len 71

Výroba sa skončí po 71 autách

Mate Rimac potvrdil, že spoločnosť práve vyrába posledných desať exemplárov Nevera R, ktoré by ich majitelia mali dostať do konca roka.

Celkovo vznikne 51 kusov štandardnej Nevery a 20 kusov Nevery R. Pôvodný plán počítal so 150 kusmi štandardného modelu, ku ktorým neskôr pribudla špeciálna séria Nevera R v počte najviac 40 áut.

Skutočný počet vyrobených vozidiel tak bude predstavovať menej než polovicu pôvodne plánovaného počtu štandardného modelu a len približne 37 percent súhrnného plánovaného počtu oboch verzií. Podľa Rimaca však Nevera splnila svoj účel. Auto pomohlo spoločnosti zaradiť sa medzi popredných svetových vývojárov technológií pre elektromobily a položilo základy spolupráce s Bugatti.

Viac než 1 500 kW a desiatky svetových rekordov

Sériová výroba Nevery sa začala v roku 2022 a auto rýchlo ukázalo, čo dokáže elektrický pohon.

Štyri elektromotory štandardnej Nevery dosahujú celkový výkon približne 1 408 kW a krútiaci moment 2 360 Nm. Auto zrýchli na 100 km/h za 1,81 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 412 km/h. Nevera R zvýšila výkon na 1 571 kW a posunula jazdné výkony ešte ďalej.

V roku 2025 vytvorila verzia R 24 rekordov v rýchlosti a zrýchlení. Medzi nimi bol aj test zrýchlenia z 0 na 400 km/h a následného zastavenia, ktorý auto zvládlo za 25,79 sekundy. Nameraná maximálna rýchlosť dosiahla 431,45 km/h.

Rimac na dosiahnutie týchto výsledkov upravil aerodynamiku, pneumatiky a rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi štyri elektromotory. Prítlak sa v porovnaní so štandardnou Neverou zvýšil o 15 %.

Prečo výnimočné výkony nepresvedčili kupujúcich?

Problémom Nevery neboli jej technologické schopnosti, ale obmedzený okruh záujemcov o elektrické hyperautá.

Pri cenách niekoľkých miliónov eur už o kúpe nerozhodujú iba zrýchlenie a maximálna rýchlosť. Rovnako dôležité sú zvuk motora, mechanický charakter auta, zážitok z jazdy a história značky. Ferrari, Lamborghini a Bugatti si budovali povesť celé desaťročia. Rimac sa im dokázal vyrovnať výkonmi, jeho elektrický pohon však nemusel nevyhnutne ponúknuť emocionálny náboj, ktorý kupujúci tradičných hyperáut oceňujú.

Aj Ferrari pokračuje popri elektromobiloch vo vývoji spaľovacích motorov, zatiaľ čo nové Bugatti Tourbillon kombinuje motor V16 s hybridným pohonom.

Nevera ukazuje, že technologická prevaha na trhu luxusných áut nezaručuje komerčný úspech. Rekordy v zrýchlení priťahujú pozornosť, ale kupujúceho nemusia presvedčiť, aby minul niekoľko miliónov eur.

Budúcnosť Rimaca spočíva čoraz viac v predaji technológií

Najdôležitejší odkaz Nevery môže mať oveľa väčší význam než samotné auto.

Rimac Technology vyvíja elektromotory, batériové systémy a výkonovú elektroniku pre ďalších výrobcov áut. Spoločnosť spolupracuje okrem iných aj s BMW a prostredníctvom Bugatti Rimac sa podieľa na vývoji luxusných áut.

Nevera ukázala potenciálnym zákazníkom, že Rimac dokáže navrhovať a vyrábať technicky najnáročnejšie elektrické pohonné systémy na svete.

Hyperauto tak plnilo dve úlohy naraz: bolo produktom na predaj aj ukážkou technologických schopností spoločnosti.

Vývoj Rimaca je pozoruhodný z pohľadu európskeho automobilového priemyslu. Chorvátskej spoločnosti sa podarilo vyrásť z malého projektu športového auta na medzinárodného dodávateľa technológií.

Rimac zatiaľ neoznámil rozhodnutie o priamom nástupcovi Nevery.

Koniec výroby Nevery nemožno považovať za úplné zlyhanie, no ani predaj 71 áut nie je dôvodom na prikrášľovanie výsledkov. Projekt nedosiahol plánovaný objem predaja, jeho technológie a svetové rekordy však Rimacu pomohli získať postavenie, ku ktorému by sa bez Nevery dostával oveľa ťažšie.