Bugatti zvažuje hyperauto s motorom V16 a manuálnou prevodovkou
Bugatti by sa pri svojom ďalšom hyperaute mohlo vydať nečakaným smerom a vzdať sa elektrickej asistencie aj automatickej prevodovky. Šéf spoločnosti Mate Rimac zvažuje ľahšie športové auto s atmosférickým motorom V16 a skutočnou manuálnou prevodovkou. Namiesto 1324 kW, ktoré má súčasný Tourbillon, by stačilo približne 735 kW, ak by výsledkom bolo podstatne ľahšie auto s bezprostrednejšími reakciami na riadenie.
Menej výkonu, viac radosti z jazdy
Šéf Bugatti Mate Rimac v rozhovore pre Top Gear zverejnenom 26. októbra uviedol, že Tourbillon nie je len samostatným hyperautom, ale aj technologickou platformou, na ktorej možno vyvíjať ďalšie modely.
Rimac chce preskúmať návrat k historickým hodnotám Bugatti, v ktorých majú prednosť nízka hmotnosť, presné ovládanie a priame prepojenie vodiča s autom. Ako príklad uviedol legendárne pretekárske auto Type 35.
Na otázku o použití skutočnej manuálnej prevodovky Rimac odpovedal jednoznačne áno. Bugatti však zatiaľ nepotvrdilo konkrétny vývojový projekt ani rozhodnutie o výrobe.
Motor V16 by sa mohol zaobísť bez elektromotorov
Súčasný Tourbillon kombinuje atmosférický motor V16 s objemom 8,3 litra, vyvinutý spoločnosťou Cosworth, s tromi elektromotormi. Spaľovací motor dosahuje výkon 735 kW, krútiaci moment 900 Nm a otáčky až 9000 ot./min.
Celkový výkon hybridného systému dosahuje 1324 kW. Pohonné ústrojenstvo využíva osemstupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku.
Potenciálny nový model by sa zaobišiel bez batérie s kapacitou 25 kWh a troch elektromotorov. Spolu s ľahšou prevodovkou by to podľa odhadu mohlo znížiť hmotnosť auta o 300 kg. Súčasný Tourbillon váži približne 1995 kg.
Hoci by táto zmena znížila výkon takmer o polovicu, pomer výkonu a hmotnosti by zlepšila menej, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Skutočný prínos by spočíval v nižšom momente zotrvačnosti, bezprostrednejších reakciách a jednoduchšom pohonnom ústrojenstve.
Najväčšou technickou výzvou by bola manuálna prevodovka schopná zvládnuť krútiaci moment motora V16 na úrovni 900 Nm a zároveň ponúknuť presnosť a jednoduché ovládanie očakávané od Bugatti.
Bugatti hľadá emócie namiesto rekordov
V ére modelov Veyron a Chiron si Bugatti vybudovalo povesť mimoriadnym výkonom a maximálnou rýchlosťou. Nový smer by namiesto toho mohol klásť dôraz na zážitok z jazdy.
Tento prístup pripomína filozofiu modelu T.50 od spoločnosti Gordon Murray Automotive, pri ktorom majú ľahká konštrukcia, atmosférický motor a manuálna prevodovka väčšiu váhu než rekord v maximálnej rýchlosti.
Bugatti by tak dostalo príležitosť ponúknuť niečo, čo nedokážu napodobniť ani najvýkonnejšie elektrické hyperautá: mechanické prepojenie vodiča so 16-valcovým motorom.
Dôležitá je aj nová vlastnícka štruktúra spoločnosti. Podľa Rimaca dáva odchod zo sféry vplyvu koncernu Volkswagen Group automobilke Bugatti väčšiu voľnosť pri vývoji odvážnejších projektov než predtým.
Na európskom trhu s hyperautami by sa auto s motorom V16 a manuálnou prevodovkou mohlo stať mimoriadne vyhľadávaným zberateľským autom, najmä keď sú veľkoobjemové atmosférické motory čoraz vzácnejšie.
Bugatti nepotvrdilo výrobu, cenu ani dátum predstavenia nového modelu. Ak sa projekt uskutoční, mohol by sa stať jednou z posledných veľkých osláv mechanického zážitku z jazdy v automobilovom priemysle.
