Rimac stopt eerder met productie Nevera: slechts 71 van de geplande 150 auto's
1/27 
De Kroatische hypercarfabrikant Rimac stopt eind 2026 met de productie van de elektrische Nevera, hoewel het bedrijf aanvankelijk van plan was 150 auto's te bouwen. Uiteindelijk zullen er slechts 71 exemplaren zijn gebouwd, waaronder 20 van de krachtigere Nevera R. De elektrische hypercar, die wereldrecords brak, was een technologisch succes, maar de belangstelling van kopers bleef achter bij de verwachtingen. Toch beschouwt oprichter Mate Rimac het project als geslaagd.
Productie stopt na 71 auto's
Mate Rimac heeft bevestigd dat het bedrijf momenteel de laatste tien exemplaren van de Nevera R bouwt. Naar verwachting krijgen de eigenaren hun auto's voor het einde van het jaar.
In totaal worden 51 exemplaren van de standaard-Nevera en 20 van de Nevera R gebouwd. Oorspronkelijk was het plan om 150 exemplaren van het standaardmodel te bouwen. Later kwam daar een speciale serie van maximaal 40 Nevera R's bij.
Het uiteindelijke productieaantal bedraagt daarmee minder dan de helft van het oorspronkelijk geplande aantal voor het standaardmodel, en slechts ongeveer 37 procent van het gezamenlijk geplande aantal voor beide versies. Volgens Rimac heeft de Nevera zijn doel niettemin bereikt. De auto hielp het bedrijf uit te groeien tot een van 's werelds toonaangevende ontwikkelaars van technologie voor elektrische auto's en legde de basis voor de samenwerking met Bugatti.
Meer dan 1.500 kW en tientallen wereldrecords
De Nevera ging in 2022 in serieproductie en liet al snel zien waartoe een elektrische aandrijflijn in staat is.
De vier elektromotoren van de standaard-Nevera leveren samen ongeveer 1.408 kW en 2.360 Nm. De auto accelereert in 1,81 seconden naar 100 km/h en haalt een topsnelheid van 412 km/h. Bij de Nevera R steeg het vermogen naar 1.571 kW en werden de prestaties verder aangescherpt.
In 2025 vestigde de R-versie 24 snelheids- en acceleratierecords. Daaronder was een sprint van 0 naar 400 km/h en weer terug naar stilstand, die de auto in slechts 25,79 seconden aflegde. De gemeten topsnelheid bedroeg 431,45 km/h.
Daarvoor verbeterde Rimac de aerodynamica, de banden en de verdeling van het koppel over de vier elektromotoren. De neerwaartse druk nam met 15% toe ten opzichte van de standaard-Nevera.
Waarom overtuigden de uitzonderlijke prestaties kopers niet?
Het probleem van de Nevera lag niet bij zijn technische capaciteiten, maar bij de beperkte groep kopers voor elektrische hypercars.
Bij prijzen van enkele miljoenen euro's zijn acceleratie en topsnelheid niet langer de enige factoren die de aankoopbeslissing bepalen. Motorgeluid, mechanisch karakter, rijbeleving en merkgeschiedenis zijn minstens zo belangrijk. Ferrari, Lamborghini en Bugatti hebben hun reputatie in de loop van tientallen jaren opgebouwd. Rimac kon qua prestaties met hen meekomen, maar zijn elektrische aandrijflijn bood niet per se de emotionele aantrekkingskracht die kopers van traditionele hypercars waarderen.
Ook Ferrari blijft naast elektrische auto's verbrandingsmotoren ontwikkelen, terwijl de nieuwe Bugatti Tourbillon een V16-motor combineert met een hybride aandrijflijn.
De Nevera laat zien dat technologische superioriteit op de markt voor luxeauto's geen garantie is voor commercieel succes. Acceleratierecords trekken de aandacht, maar overtuigen een koper niet per se om enkele miljoenen euro's uit te geven.
De toekomst van Rimac ligt steeds meer in de verkoop van technologie
De nalatenschap van de Nevera kan uiteindelijk veel belangrijker blijken dan de auto zelf.
Rimac Technology ontwikkelt elektromotoren, batterijsystemen en vermogenselektronica voor andere autofabrikanten. Het bedrijf werkt onder meer samen met BMW en is via Bugatti Rimac betrokken bij de ontwikkeling van luxeauto's.
De Nevera liet potentiële klanten zien dat Rimac 's werelds technisch meest veeleisende elektrische aandrijflijnen kan ontwerpen en produceren.
In die zin diende de hypercar twee doelen tegelijk: hij was een product om te verkopen en een demonstratie van de technologische capaciteiten van het bedrijf.
De ontwikkeling van Rimac is opmerkelijk vanuit het perspectief van de Europese auto-industrie. Het Kroatische bedrijf wist van een kleinschalig sportwagenproject uit te groeien tot een internationale technologieleverancier.
Rimac heeft nog geen besluit over een directe opvolger van de Nevera bekendgemaakt.
Het einde van de Nevera-productie kan niet als een volledige mislukking worden beschouwd, maar er is evenmin reden om de verkoop van 71 auto's mooier voor te stellen dan die is. Het project haalde het geplande verkoopvolume niet, maar de technologie en wereldrecords hielpen Rimac een positie te bereiken die zonder de Nevera veel moeilijker te verwerven was geweest.
