Rimac avslutar tillverkningen av Nevera i förtid – bygger bara 71 av de planerade 150 bilarna
1/27 
Den kroatiska tillverkaren av hypersportbilar Rimac avslutar tillverkningen av elbilen Nevera i slutet av 2026, trots att planen från början var att bygga 150 bilar. Det slutliga antalet blir bara 71, varav 20 av den starkare Nevera R. Den eldrivna hypersportbilen slog världsrekord och blev en teknisk framgång, men intresset från köparna blev mindre än väntat. Företagets grundare Mate Rimac ser ändå projektet som en framgång.
Tillverkningen upphör efter 71 bilar
Mate Rimac bekräftar att företaget nu bygger de sista tio exemplaren av Nevera R. Ägarna väntas få dem före årets slut.
Totalt kommer 51 exemplar av standardversionen Nevera och 20 av Nevera R att byggas. Den ursprungliga planen var 150 bilar av standardversionen, som senare kompletterades med en särskild serie på upp till 40 Nevera R.
Det faktiska tillverkningsantalet blir därmed mindre än hälften av det antal som ursprungligen planerades för standardversionen och bara omkring 37 procent av det sammanlagda planerade antalet för båda versionerna. Enligt Rimac fyllde Nevera ändå sitt syfte. Bilen hjälpte företaget att bli en av världens ledande utvecklare av elbilsteknik och lade grunden för samarbetet med Bugatti.
Över 1 500 kW och dussintals världsrekord
Serietillverkningen av Nevera inleddes 2022, och bilen visade snart vad en elektrisk drivlina kunde åstadkomma.
Standardversionens fyra elmotorer utvecklar omkring 1 408 kW och 2 360 Nm. Bilen accelererar till 100 km/h på 1,81 sekunder och har en toppfart på 412 km/h. Nevera R höjde effekten till 1 571 kW och prestandan ytterligare.
Under 2025 satte R-versionen 24 hastighets- och accelerationsrekord. Bland dem fanns en körning från 0 till 400 km/h och tillbaka till stillastående, som bilen klarade på bara 25,79 sekunder. Den uppmätta toppfarten var 431,45 km/h.
För att nå dit förbättrade Rimac aerodynamiken, däcken och fördelningen av vridmoment mellan de fyra elmotorerna. Marktrycket ökade med 15 procent jämfört med standardversionen av Nevera.
Varför övertygade inte de exceptionella prestandasiffrorna köparna?
Neveras problem var inte den tekniska kapaciteten, utan att det finns få köpare av eldrivna hypersportbilar.
När priset ligger på flera miljoner euro är acceleration och toppfart inte längre ensamt avgörande för köpbeslutet. Motorljud, mekanisk karaktär, körupplevelse och märkets historia är lika viktiga. Ferrari, Lamborghini och Bugatti har byggt upp sina anseenden under årtionden. Rimac kunde mäta sig med dem prestandamässigt, men den elektriska drivlinan gav inte nödvändigtvis den känslomässiga dragningskraft som köpare av traditionella hypersportbilar värdesätter.
Även Ferrari fortsätter att utveckla förbränningsmotorer vid sidan av elbilar, medan Bugattis nya Tourbillon kombinerar en V16-motor med en hybriddrivlina.
Nevera visar att tekniskt övertag inte garanterar kommersiell framgång på marknaden för lyxbilar. Accelerationsrekord väcker uppmärksamhet, men övertygar inte nödvändigtvis en köpare om att lägga flera miljoner euro på en bil.
Rimacs framtid ligger alltmer i att sälja teknik
Neveras främsta arv kan visa sig vara betydligt viktigare än själva bilen.
Rimac Technology utvecklar elmotorer, batterisystem och kraftelektronik åt andra biltillverkare. Företaget arbetar bland annat med BMW och medverkar genom Bugatti Rimac i utvecklingen av lyxbilar.
Nevera visade potentiella kunder att Rimac kan konstruera och tillverka världens mest tekniskt krävande elektriska drivlinor.
På så sätt fyllde hypersportbilen två syften samtidigt: den var både en produkt till salu och ett bevis på företagets tekniska kunnande.
Rimacs utveckling är anmärkningsvärd ur den europeiska bilindustrins perspektiv. Det kroatiska företaget har lyckats växa från ett litet sportbilsprojekt till en internationell teknikleverantör.
Rimac har ännu inte meddelat något beslut om en direkt efterföljare till Nevera.
Att tillverkningen av Nevera upphör kan inte ses som ett fullständigt misslyckande, men det finns heller ingen anledning att försköna försäljningen av 71 bilar. Projektet nådde inte den planerade försäljningsvolymen, men tekniken och världsrekorden hjälpte Rimac att nå en position som hade varit betydligt svårare att uppnå utan Nevera.
