Bugatti överväger V16-hyperbil med manuell växellåda
Bugatti kan ta en oväntad riktning med sin nästa hyperbil och slopa elassistansen och automatlådan. Företagets chef Mate Rimac överväger en lättare sportbil med en V16-sugmotor och en riktig manuell växellåda. I stället för dagens Tourbillons 1 324 kW skulle omkring 735 kW räcka om resultatet blev en betydligt lättare bil med mer direkt styrning.
Mindre effekt, mer körglädje
Bugattichefen Mate Rimac sade i en intervju med Top Gear, publicerad den 26 oktober, att Tourbillon inte bara är en fristående hyperbil utan också en teknikplattform som andra modeller kan utvecklas på.
Rimac vill undersöka möjligheten att återvända till Bugattis historiska värderingar, där låg vikt, precisa köregenskaper och en direkt koppling mellan förare och bil står i centrum. Han nämnde den legendariska tävlingsbilen Type 35 som exempel.
På frågan om en riktig manuell växellåda svarade Rimac ett entydigt ja. Bugatti har dock ännu inte bekräftat något konkret utvecklingsprojekt eller något beslut om tillverkning.
V16-motorn skulle kunna klara sig utan elmotorer
Dagens Tourbillon kombinerar en 8,3-liters V16-sugmotor utvecklad av Cosworth med tre elmotorer. Förbränningsmotorn ger 735 kW och 900 Nm och varvar upp till 9 000 varv per minut.
Hybridsystemets sammanlagda effekt är 1 324 kW. Drivlinan har en åttastegad automatlåda med dubbelkoppling.
Den tänkbara nya modellen skulle sakna batteriet på 25 kWh och de tre elmotorerna. Tillsammans med en lättare växellåda skulle det enligt uppskattning kunna minska bilens vikt med 300 kg. Dagens Tourbillon väger omkring 1 995 kg.
Även om förändringen skulle nästan halvera effekten, skulle effekt-viktförhållandet förbättras mindre än man först kan tro. De verkliga vinsterna skulle vara ett lägre tröghetsmoment, snabbare reaktioner och en enklare drivlina.
Den största tekniska utmaningen skulle vara en manuell växellåda som klarar V16-motorns vridmoment på 900 Nm och samtidigt erbjuder den precision och användarvänlighet som förväntas av en Bugatti.
Bugatti söker känsla snarare än rekord
Under Veyron- och Chiron-eran byggde Bugatti sitt rykte på extrem effekt och toppfart. En ny inriktning skulle i stället kunna sätta körupplevelsen i centrum.
Det synsättet påminner om filosofin bakom Gordon Murray Automotives T.50, där låg vikt, en sugmotor och en manuell växellåda är viktigare än rekord i toppfart.
För Bugatti skulle det ge en möjlighet att erbjuda något som inte ens de mest kraftfulla eldrivna hyperbilarna kan återskapa: en mekanisk koppling mellan föraren och en 16-cylindrig motor.
Företagets nya ägarstruktur spelar också en viktig roll. Enligt Rimac ger steget bort från Volkswagenkoncernens inflytande Bugatti större frihet än tidigare att utveckla djärvare projekt.
På den europeiska marknaden för hyperbilar skulle en V16 med manuell växellåda kunna bli en synnerligen eftertraktad samlarbil, särskilt när stora sugmotorer blir allt ovanligare.
Bugatti har inte bekräftat att den nya modellen ska tillverkas och har inte heller meddelat något pris eller datum för en premiärvisning. Om projektet blir verklighet skulle det kunna bli en av bilindustrins sista stora hyllningar till den mekaniska körupplevelsen.
