Rimac ukončí výrobu Nevery předčasně, místo plánovaných 150 vozů jich vznikne jen 71

Výroba skončí po 71 vozech

Mate Rimac potvrdil, že společnost nyní vyrábí posledních deset vozů Nevera R, které by jejich majitelé měli převzít do konce roku.

Celkem vznikne 51 vozů ve standardním provedení Nevera a 20 vozů Nevera R. Původní plán počítal se 150 vozy ve standardním provedení, k nimž později přibyla speciální série až 40 vozů Nevera R.

Skutečný počet vyrobených vozů tak bude nižší než polovina původně plánovaného počtu pro standardní model a dosáhne jen přibližně 37 procent souhrnného plánovaného počtu obou verzí. Podle Rimaca však Nevera splnila svůj účel. Vůz pomohl společnosti zařadit se mezi přední světové vývojáře technologií pro elektromobily a položil základy spolupráce s Bugatti.

Více než 1 500 kW a desítky světových rekordů

Nevera se začala sériově vyrábět v roce 2022 a rychle ukázala, čeho může elektrický pohon dosáhnout.

Čtyři elektromotory standardní Nevery dosahují celkového výkonu přibližně 1 408 kW a točivého momentu 2 360 Nm. Vůz zrychlí na 100 km/h za 1,81 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 412 km/h. Výkon Nevery R vzrostl na 1 571 kW a její jízdní parametry se posunuly ještě dál.

V roce 2025 vytvořila verze R 24 rekordů v rychlosti a zrychlení. Patřil k nim i test zrychlení z 0 na 400 km/h a následného zastavení, který vůz zvládl za pouhých 25,79 sekundy. Jeho naměřená nejvyšší rychlost činila 431,45 km/h.

Rimac kvůli tomu upravil aerodynamiku, pneumatiky a rozdělování točivého momentu mezi čtyři elektromotory. Přítlak se oproti standardní Neveře zvýšil o 15 %.

Proč výjimečné parametry kupující nepřesvědčily?

Problém Nevery nespočíval v jejích technických schopnostech, ale v omezeném počtu zájemců o elektrické hypersportovní vozy.

Při cenách v řádu několika milionů eur už o koupi nerozhodují jen zrychlení a nejvyšší rychlost. Stejně důležitý je zvuk motoru, mechanický charakter vozu, zážitek z jízdy a historie značky. Ferrari, Lamborghini a Bugatti si budovaly pověst po desetiletí. Rimac se jim dokázal vyrovnat jízdními parametry, jeho elektrický pohon však nemusel nutně nabídnout emocionální přitažlivost, kterou kupující tradičních hypersportovních vozů oceňují.

Také Ferrari vedle elektromobilů dál vyvíjí spalovací motory, zatímco nový Bugatti Tourbillon kombinuje motor V16 s hybridním pohonem.

Nevera ukazuje, že technologická převaha na trhu luxusních vozů nezaručuje obchodní úspěch. Rekordy ve zrychlení přitahují pozornost, ale nemusí kupujícího přesvědčit, aby utratil několik milionů eur.

Budoucnost Rimacu stále více spočívá v prodeji technologií

Odkaz Nevery se možná ukáže jako mnohem významnější než samotný vůz.

Rimac Technology vyvíjí elektromotory, bateriové systémy a výkonovou elektroniku pro další automobilky. Společnost spolupracuje mimo jiné s BMW a prostřednictvím Bugatti Rimac se podílí na vývoji luxusních vozů.

Nevera potenciálním zákazníkům ukázala, že Rimac dokáže navrhovat a vyrábět technicky nejnáročnější elektrické pohony na světě.

Hypersportovní vůz tak zároveň plnil dvě úlohy: byl produktem určeným k prodeji i ukázkou technologických schopností společnosti.

Vývoj Rimacu je pozoruhodný i z pohledu evropského automobilového průmyslu. Chorvatské společnosti se podařilo vyrůst z malého projektu sportovního vozu v mezinárodního dodavatele technologií.

Rimac zatím neoznámil rozhodnutí o přímém nástupci Nevery.

Konec výroby Nevery nelze považovat za úplný neúspěch, ale ani prodeje 71 vozů není důvod přikrášlovat. Projekt nedosáhl plánovaného objemu prodeje, jeho technologie a světové rekordy však Rimacu pomohly získat postavení, k němuž by se bez Nevery dostával mnohem obtížněji.