Bugatti zvažuje hypersport s motorem V16 a manuální převodovkou
Bugatti by se se svým příštím hypersportem mohlo vydat nečekaným směrem: obejít se bez elektrické asistence i automatické převodovky. Šéf společnosti Mate Rimac zvažuje lehčí sportovní vůz s atmosférickým motorem V16 a skutečnou manuální převodovkou. Místo 1324 kW současného modelu Tourbillon by stačilo zhruba 735 kW, pokud by výsledkem byl výrazně lehčí vůz s bezprostřednějším řízením.
Méně výkonu, více radosti z jízdy
Šéf Bugatti Mate Rimac v rozhovoru pro Top Gear zveřejněném 26. října uvedl, že Tourbillon není jen samostatným hypersportem, ale také technologickou platformou, na níž lze vyvíjet další modely.
Rimac chce prozkoumat návrat k historickým hodnotám Bugatti, v nichž hrály hlavní roli nízká hmotnost, přesné ovládání a bezprostřední propojení řidiče s vozem. Jako příklad uvedl legendární závodní vůz Type 35.
Na otázku, zda by vůz mohl dostat skutečnou manuální převodovku, odpověděl Rimac jednoznačně ano. Bugatti však zatím nepotvrdilo konkrétní vývojový projekt ani rozhodnutí o výrobě.
V16 by se mohla obejít bez elektromotorů
Současný Tourbillon kombinuje atmosférický motor V16 o objemu 8,3 litru, vyvinutý společností Cosworth, se třemi elektromotory. Spalovací motor dosahuje výkonu 735 kW a točivého momentu 900 Nm a vytáčí se až na 9000 ot./min.
Celkový výkon hybridního systému dosahuje 1324 kW. Pohonné ústrojí využívá osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku.
Případný nový model by se obešel bez baterie s kapacitou 25 kWh a tří elektromotorů. Spolu s lehčí převodovkou by to podle odhadu mohlo snížit hmotnost vozu o 300 kg. Současný Tourbillon váží přibližně 1995 kg.
Ačkoli by tato změna snížila výkon téměř o polovinu, poměr výkonu a hmotnosti by se zlepšil méně, než by se zpočátku mohlo očekávat. Skutečný přínos by spočíval v nižším momentu setrvačnosti, bezprostřednějších reakcích a jednodušším pohonném ústrojí.
Největší technickou výzvou by byla manuální převodovka schopná přenést točivý moment V16 o hodnotě 900 Nm a zároveň nabídnout přesnost a snadné ovládání očekávané od Bugatti.
Bugatti hledá emoce místo rekordů
V éře modelů Veyron a Chiron si Bugatti vybudovalo pověst díky mimořádnému výkonu a maximální rychlosti. Nový směr by místo toho mohl klást důraz na zážitek z jízdy.
Tento přístup připomíná filozofii modelu T.50 od Gordon Murray Automotive, v níž mají nízká hmotnost, atmosférický motor a manuální převodovka větší význam než rekord v maximální rychlosti.
Bugatti by tak získalo příležitost nabídnout něco, co nedokážou napodobit ani nejvýkonnější elektrické hypersporty: mechanické propojení řidiče se šestnáctiválcovým motorem.
Důležitá je také nová vlastnická struktura společnosti. Podle Rimaca dává odchod ze sféry vlivu koncernu Volkswagen Bugatti větší volnost při vývoji odvážnějších projektů než dříve.
Na evropském trhu hypersportů by se vůz s motorem V16 a manuální převodovkou mohl stát mimořádně vyhledávaným sběratelským automobilem, zvlášť když jsou velkoobjemové atmosférické motory stále vzácnější.
Bugatti nepotvrdilo výrobu, cenu ani datum představení nového modelu. Pokud se projekt uskuteční, mohl by se stát jednou z posledních velkých oslav mechanického zážitku z jízdy v automobilovém průmyslu.
