Rimac arrêtera la production de la Nevera plus tôt que prévu, après 71 exemplaires au lieu de 150
1/27 
Le constructeur croate d’hypercars Rimac arrêtera la production de la Nevera électrique fin 2026, alors qu’il prévoyait initialement d’en fabriquer 150 exemplaires. La production finale se limitera à 71 voitures, dont 20 Nevera R plus puissantes. Cette hypercar électrique, détentrice de records du monde, a été une réussite technologique, mais l’intérêt des acheteurs est resté en deçà des attentes. Le fondateur de l’entreprise, Mate Rimac, considère néanmoins le projet comme une réussite.
La production s’arrêtera après 71 voitures
Mate Rimac a confirmé que l’entreprise assemble actuellement les dix dernières Nevera R, que leurs propriétaires devraient recevoir d’ici à la fin de l’année.
Au total, 51 Nevera standard et 20 Nevera R seront produites. Le projet initial prévoyait 150 exemplaires du modèle standard, auxquels s’est ensuite ajoutée une série spéciale Nevera R de 40 voitures au maximum.
La production effective représentera donc moins de la moitié du nombre initialement prévu pour le modèle standard, et seulement environ 37 % du total envisagé pour les deux versions. Selon Rimac, la Nevera a néanmoins rempli son rôle. Elle a aidé l’entreprise à devenir l’un des principaux développeurs mondiaux de technologies pour véhicules électriques et a jeté les bases d’une collaboration avec Bugatti.
Plus de 1 500 kW et des dizaines de records du monde
La Nevera est entrée en production de série en 2022 et a rapidement montré ce qu’une motorisation électrique pouvait accomplir.
Les quatre moteurs électriques de la Nevera standard développent environ 1 408 kW et 2 360 Nm. La voiture atteint 100 km/h en 1,81 seconde et atteint une vitesse maximale de 412 km/h. La puissance de la Nevera R a été portée à 1 571 kW, avec des performances encore accrues.
En 2025, la version R a établi 24 records de vitesse et d’accélération. Parmi eux figure l’exercice du 0–400–0 km/h, réalisé en seulement 25,79 secondes. Sa vitesse maximale mesurée a atteint 431,45 km/h.
Pour y parvenir, Rimac a retravaillé l’aérodynamique, les pneus et la répartition du couple entre les quatre moteurs électriques. L’appui aérodynamique a augmenté de 15 % par rapport à la Nevera standard.
Pourquoi ces performances exceptionnelles n’ont-elles pas convaincu les acheteurs ?
Le problème de la Nevera ne tenait pas à ses capacités technologiques, mais au nombre limité d’acheteurs potentiels d’hypercars électriques.
À des prix de plusieurs millions d’euros, l’accélération et la vitesse de pointe ne suffisent plus à déterminer une décision d’achat. La sonorité du moteur, le caractère mécanique, les sensations de conduite et l’héritage de la marque comptent tout autant. Ferrari, Lamborghini et Bugatti ont construit leur réputation au fil des décennies. Rimac a pu les égaler sur le plan des performances, mais sa motorisation électrique n’offrait pas nécessairement l’attrait émotionnel recherché par les acheteurs d’hypercars traditionnelles.
Ferrari continue d’ailleurs de développer des moteurs thermiques parallèlement à ses voitures électriques, tandis que la nouvelle Tourbillon de Bugatti associe un moteur V16 à une motorisation hybride.
La Nevera montre qu’une supériorité technologique ne garantit pas le succès commercial sur le marché des voitures de luxe. Les records d’accélération attirent l’attention, mais ne suffisent pas forcément à convaincre un acheteur de dépenser plusieurs millions d’euros.
L’avenir de Rimac repose de plus en plus sur la vente de technologies
Le principal héritage de la Nevera pourrait s’avérer bien plus important que la voiture elle-même.
Rimac Technology développe des moteurs électriques, des systèmes de batteries et de l’électronique de puissance pour d’autres constructeurs automobiles. L’entreprise travaille notamment avec BMW et participe au développement de voitures de luxe par l’intermédiaire de Bugatti Rimac.
La Nevera a montré à des clients potentiels que Rimac est capable de concevoir et de fabriquer les groupes motopropulseurs électriques les plus exigeants au monde sur le plan technique.
En ce sens, l’hypercar a rempli deux fonctions à la fois : elle était un produit destiné à la vente et une démonstration des capacités technologiques de l’entreprise.
L’évolution de Rimac est remarquable dans le contexte de l’industrie automobile européenne. L’entreprise croate est passée d’un petit projet de voiture de sport au statut de fournisseur international de technologies.
Rimac n’a pas encore annoncé de décision concernant un successeur direct à la Nevera.
L’arrêt de la production de la Nevera ne peut être considéré comme un échec total, mais il n’y a pas non plus lieu de présenter les ventes de 71 voitures sous un jour favorable. Le projet n’a pas atteint le volume de ventes prévu, mais sa technologie et ses records du monde ont aidé Rimac à acquérir une position qu’il aurait été bien plus difficile d’atteindre sans la Nevera.
