Rimac stopper produktionen af Nevera før tid: Kun 71 af de planlagte 150 biler bliver bygget
1/27 
Den kroatiske hyperbilproducent Rimac indstiller produktionen af den elektriske Nevera ved udgangen af 2026, selv om planen oprindeligt var at bygge 150 biler. Det endelige antal bliver kun 71, heraf 20 eksemplarer af den kraftigere Nevera R. Den elektriske hyperbil satte verdensrekorder og blev en teknologisk triumf, men køberinteressen levede ikke op til forventningerne. Alligevel betragter virksomhedens grundlægger, Mate Rimac, projektet som en succes.
Produktionen stopper efter 71 biler
Mate Rimac har bekræftet, at virksomheden i øjeblikket bygger de sidste ti eksemplarer af Nevera R, som ejerne efter planen får leveret inden årets udgang.
Der bliver i alt bygget 51 eksemplarer af standardudgaven Nevera og 20 af Nevera R. Den oprindelige plan lød på 150 eksemplarer af standardudgaven. Senere kom en plan om en særlig serie på op til 40 eksemplarer af Nevera R til.
Det faktiske produktionstal bliver dermed under halvdelen af det oprindeligt planlagte antal for standardudgaven og kun omkring 37 procent af det samlede planlagte antal for begge versioner. Ifølge Rimac opfyldte Nevera dog sit formål. Bilen var med til at gøre virksomheden til en af verdens førende udviklere af teknologi til elbiler og lagde grundlaget for samarbejdet med Bugatti.
Over 1.500 kW og snesevis af verdensrekorder
Nevera gik i serieproduktion i 2022 og viste hurtigt, hvad en elektrisk drivlinje kunne præstere.
De fire elmotorer i standardudgaven af Nevera yder omkring 1.408 kW og et drejningsmoment på 2.360 Nm. Bilen accelererer fra 0 til 100 km/t på 1,81 sekunder og har en topfart på 412 km/t. Nevera R øgede ydelsen til 1.571 kW og løftede præstationerne yderligere.
I 2025 satte R-versionen 24 rekorder i hastighed og acceleration. Blandt dem var en tur fra 0 til 400 km/t og tilbage til 0, som bilen gennemførte på blot 25,79 sekunder. Dens målte topfart var 431,45 km/t.
For at opnå det finjusterede Rimac aerodynamikken, dækkene og fordelingen af drejningsmoment mellem de fire elmotorer. Downforcen steg med 15 % sammenlignet med standardudgaven af Nevera.
Hvorfor overbeviste de ekstraordinære præstationer ikke køberne?
Neveras problem var ikke dens tekniske formåen, men det begrænsede antal potentielle købere til elektriske hyperbiler.
Ved priser på flere millioner euro er acceleration og topfart ikke længere det eneste, der afgør et køb. Motorlyd, mekanisk karakter, køreoplevelse og mærkets historie er lige så vigtige. Ferrari, Lamborghini og Bugatti har opbygget deres omdømme gennem årtier. Rimac kunne matche dem på præstationer, men den elektriske drivlinje havde ikke nødvendigvis den følelsesmæssige appel, som købere af traditionelle hyperbiler værdsætter.
Ferrari udvikler også fortsat forbrændingsmotorer sideløbende med elbiler, mens Bugattis nye Tourbillon kombinerer en V16-motor med en hybriddrivlinje.
Nevera viser, at teknologisk overlegenhed ikke garanterer kommerciel succes på markedet for luksusbiler. Accelerationsrekorder tiltrækker opmærksomhed, men er ikke nødvendigvis nok til at få en køber til at bruge flere millioner euro.
Rimacs fremtid ligger i stigende grad i at sælge teknologi
Neveras eftermæle kan vise sig at få langt større betydning end selve bilen.
Rimac Technology udvikler elmotorer, batterisystemer og effektelektronik til andre bilproducenter. Virksomheden samarbejder blandt andet med BMW og deltager i udviklingen af luksusbiler gennem Bugatti Rimac.
Nevera viste potentielle kunder, at Rimac kan udvikle og fremstille verdens mest teknisk krævende elektriske drivlinjer.
På den måde tjente hyperbilen to formål på én gang: Den var både et produkt til salg og en demonstration af virksomhedens teknologiske kunnen.
Rimacs udvikling er bemærkelsesværdig set i et europæisk bilindustriperspektiv. Den kroatiske virksomhed er vokset fra et lille sportsvognsprojekt til en international teknologileverandør.
Rimac har endnu ikke meddelt, om der kommer en direkte afløser for Nevera.
Det kan ikke betragtes som en total fiasko, at produktionen af Nevera ophører, men der er heller ingen grund til at pynte på et salg på 71 biler. Projektet nåede ikke det planlagte salgstal, men teknologien og verdensrekorderne hjalp Rimac med at opnå en position, som ville have været langt sværere at nå uden Nevera.
