Rimac vai terminar antecipadamente a produção do Nevera, com apenas 71 dos 150 carros previstos
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A fabricante croata de hipercarros Rimac vai terminar a produção do Nevera elétrico no final de 2026, apesar de inicialmente prever construir 150 unidades. A produção final será de apenas 71 carros, incluindo 20 unidades do mais potente Nevera R. O hipercarro elétrico bateu recordes mundiais e foi um triunfo tecnológico, mas o interesse dos compradores ficou aquém das expectativas. Ainda assim, o fundador da empresa, Mate Rimac, considera o projeto um sucesso.
Produção termina após 71 carros
Mate Rimac confirmou que a empresa está atualmente a construir os últimos dez Nevera R, que deverão ser entregues aos respetivos proprietários até ao final do ano.
Serão construídos, ao todo, 51 Nevera convencionais e 20 Nevera R. O plano inicial previa 150 unidades do modelo convencional, a que se juntou mais tarde uma série especial Nevera R limitada a um máximo de 40 carros.
A produção efetiva ficará, assim, abaixo de metade do número inicialmente previsto para o modelo convencional e corresponderá a apenas cerca de 37% do total planeado para as duas versões. Segundo Rimac, porém, o Nevera cumpriu o seu propósito. O carro ajudou a empresa a tornar-se uma das principais empresas mundiais no desenvolvimento de tecnologia para veículos elétricos e lançou as bases para a colaboração com a Bugatti.
Mais de 1.500 kW e dezenas de recordes mundiais
O Nevera entrou em produção em série em 2022 e rapidamente demonstrou o que um sistema de propulsão elétrico podia alcançar.
Os quatro motores elétricos do Nevera convencional desenvolvem cerca de 1.408 kW e 2.360 Nm. O carro acelera dos 0 aos 100 km/h em 1,81 segundos e atinge uma velocidade máxima de 412 km/h. No Nevera R, a potência subiu para 1.571 kW, elevando ainda mais o desempenho.
Em 2025, a versão R estabeleceu 24 recordes de velocidade e aceleração. Entre eles, uma prova de aceleração dos 0 aos 400 km/h e travagem até parar, concluída em apenas 25,79 segundos. A velocidade máxima medida foi de 431,45 km/h.
Para conseguir estes resultados, a Rimac aperfeiçoou a aerodinâmica, os pneus e a distribuição do binário pelos quatro motores elétricos. A força descendente aumentou 15% face ao Nevera convencional.
Porque não convenceram os compradores estas prestações excecionais?
O problema do Nevera não foi a sua capacidade tecnológica, mas o reduzido número de potenciais compradores de hipercarros elétricos.
Com preços de vários milhões de euros, a aceleração e a velocidade máxima, por si só, já não determinam as decisões de compra. O som do motor, o caráter mecânico, a experiência de condução e o legado da marca são igualmente importantes. Ferrari, Lamborghini e Bugatti construíram a sua reputação ao longo de décadas. A Rimac conseguiu igualá-las nas prestações, mas o seu sistema de propulsão elétrico não oferecia necessariamente o apelo emocional valorizado pelos compradores de hipercarros tradicionais.
Também a Ferrari continua a desenvolver motores de combustão em paralelo com automóveis elétricos, enquanto o novo Tourbillon da Bugatti combina um motor V16 com um sistema de propulsão híbrido.
O Nevera mostra que a superioridade tecnológica não garante o sucesso comercial no mercado dos automóveis de luxo. Os recordes de aceleração atraem atenções, mas podem não convencer um comprador a gastar vários milhões de euros.
O futuro da Rimac passa cada vez mais pela venda de tecnologia
O maior legado do Nevera poderá vir a ser muito mais importante do que o próprio carro.
A Rimac Technology desenvolve motores elétricos, sistemas de baterias e eletrónica de potência para outros fabricantes de automóveis. A empresa trabalha, entre outros, com a BMW e participa no desenvolvimento de automóveis de luxo através da Bugatti Rimac.
O Nevera demonstrou a potenciais clientes que a Rimac consegue conceber e fabricar sistemas de propulsão elétrica entre os mais exigentes do mundo em termos técnicos.
Nesse sentido, o hipercarro teve simultaneamente duas funções: a de produto para venda e a de demonstração das capacidades tecnológicas da empresa.
A evolução da Rimac é assinalável do ponto de vista da indústria automóvel europeia. A empresa croata conseguiu passar de um pequeno projeto de automóveis desportivos a um fornecedor internacional de tecnologia.
A Rimac ainda não anunciou uma decisão sobre um sucessor direto do Nevera.
O fim da produção do Nevera não pode ser considerado um fracasso completo, mas também não há razão para apresentar as vendas de 71 carros sob uma luz favorável. O projeto não atingiu o volume de vendas previsto, mas a sua tecnologia e os recordes mundiais ajudaram a Rimac a alcançar uma posição que teria sido muito mais difícil de atingir sem o Nevera.
