Bugatti pondera hipercarro V16 com caixa manual
A Bugatti poderá seguir um rumo inesperado com o seu próximo hipercarro, dispensando a assistência elétrica e a caixa automática. Mate Rimac, responsável pela marca, está a ponderar um desportivo mais leve, com motor V16 atmosférico e uma verdadeira caixa manual. Em vez dos 1324 kW do atual Tourbillon, cerca de 735 kW seriam suficientes se o resultado fosse um automóvel muito mais leve e com um comportamento mais direto.
Menos potência, mais prazer de condução
Mate Rimac, responsável pela Bugatti, disse à Top Gear, numa entrevista publicada a 26 de outubro, que o Tourbillon não é apenas um hipercarro isolado, mas também uma plataforma tecnológica a partir da qual podem ser desenvolvidos outros modelos.
Rimac quer explorar um regresso aos valores históricos da Bugatti, que privilegiam o baixo peso, a precisão do comportamento e a ligação direta entre o condutor e o automóvel. Citou como exemplo o lendário carro de competição Type 35.
Questionado sobre a utilização de uma verdadeira caixa manual, Rimac respondeu com um sim inequívoco. No entanto, a Bugatti ainda não confirmou qualquer projeto de desenvolvimento concreto nem tomou uma decisão de produção.
O V16 poderá dispensar os motores elétricos
O atual Tourbillon combina um V16 atmosférico de 8,3 litros, desenvolvido pela Cosworth, com três motores elétricos. O motor de combustão produz 735 kW e 900 Nm e roda até às 9000 rpm.
A potência total do sistema híbrido chega aos 1324 kW. A transmissão utiliza uma caixa automática de dupla embraiagem e oito velocidades.
O eventual novo modelo dispensaria a bateria de 25 kWh e os três motores elétricos. Em conjunto com uma caixa de velocidades mais leve, isto poderia reduzir o peso do automóvel em cerca de 300 kg, segundo as estimativas. O atual Tourbillon pesa aproximadamente 1995 kg.
Embora esta mudança reduzisse a potência quase para metade, a relação peso-potência melhoraria menos do que se poderia esperar à primeira vista. Os verdadeiros ganhos estariam num menor momento de inércia, em respostas mais imediatas e num conjunto motopropulsor mais simples.
O maior desafio técnico seria criar uma caixa manual capaz de suportar os 900 Nm de binário do V16 e, ao mesmo tempo, oferecer a precisão e a facilidade de utilização esperadas de um Bugatti.
A Bugatti procura emoção, não recordes
Na era do Veyron e do Chiron, a Bugatti construiu a sua reputação com base em potências extraordinárias e velocidades máximas. Uma nova orientação poderia, em vez disso, dar prioridade à experiência de condução.
Esta abordagem faz lembrar a filosofia do T.50 da Gordon Murray Automotive, em que a construção leve, o motor atmosférico e a caixa manual são mais importantes do que o recorde absoluto de velocidade.
Para a Bugatti, esta seria uma oportunidade de oferecer algo que nem os hipercarros elétricos mais potentes conseguem reproduzir: uma ligação mecânica entre o condutor e um motor de 16 cilindros.
A nova estrutura acionista da empresa também é importante. Segundo Rimac, a saída da esfera de influência do Grupo Volkswagen dá à Bugatti maior liberdade para desenvolver projetos mais ousados do que antes.
No mercado europeu de hipercarros, um V16 com caixa manual poderia tornar-se um automóvel de coleção excecionalmente procurado, sobretudo à medida que os motores atmosféricos de grande cilindrada se tornam cada vez mais raros.
A Bugatti não confirmou a produção, o preço nem uma data de apresentação para o novo modelo. Se o projeto avançar, poderá tornar-se uma das últimas grandes celebrações da experiência de condução mecânica na indústria automóvel.
