Rimac bo proizvodnjo Nevere končal predčasno: namesto načrtovanih 150 bo izdelal le 71 avtomobilov

Proizvodnja se bo končala po 71 avtomobilih

Mate Rimac je potrdil, da v podjetju trenutno izdelujejo zadnjih deset Never R, ki naj bi jih lastniki prejeli do konca leta.

Skupaj bodo izdelali 51 običajnih Never in 20 Never R. Prvotni načrt je predvideval 150 običajnih modelov, pozneje pa so mu dodali še posebno serijo do 40 Never R.

Dejansko skupno število izdelanih avtomobilov bo torej manjše od polovice prvotno načrtovanega števila običajnih modelov in bo doseglo le približno 37 odstotkov skupnega načrtovanega števila obeh različic. Po Rimčevih besedah pa je Nevera kljub temu izpolnila svoj namen. Avtomobil je podjetju pomagal, da je postalo eden vodilnih svetovnih razvijalcev tehnologije za električna vozila, in postavil temelje za sodelovanje z Bugattijem.

Več kot 1500 kW in na desetine svetovnih rekordov

Serijska proizvodnja Nevere se je začela leta 2022, avtomobil pa je hitro pokazal, kaj zmore električni pogon.

Štirje elektromotorji običajne Nevere razvijejo približno 1408 kW moči in 2360 Nm navora. Avtomobil do 100 km/h pospeši v 1,81 sekunde in doseže največjo hitrost 412 km/h. Pri Neveri R so moč povečali na 1571 kW, njene zmogljivosti pa še izboljšali.

Leta 2025 je različica R postavila 24 hitrostnih in pospeševalnih rekordov. Med njimi je bila vožnja od 0 do 400 km/h in nazaj do 0, ki jo je avtomobil opravil v vsega 25,79 sekunde. Njegova izmerjena največja hitrost je znašala 431,45 km/h.

Da bi to dosegli, so pri Rimcu izboljšali aerodinamiko, pnevmatike in porazdelitev navora med štirimi elektromotorji. Aerodinamična sila pritiska k tlom se je v primerjavi z običajno Nevero povečala za 15 %.

Zakaj izjemne zmogljivosti niso prepričale kupcev?

Težava Nevere niso bile njene tehnološke zmogljivosti, temveč omejeno število kupcev električnih hiperšportnikov.

Pri cenah v višini več milijonov evrov pospešek in največja hitrost nista več edina dejavnika pri odločitvi za nakup. Prav tako pomembni so zvok motorja, mehanski značaj, vozniška izkušnja in dediščina znamke. Ferrari, Lamborghini in Bugatti so svoj sloves gradili desetletja. Rimac se je z njimi lahko kosal po zmogljivostih, vendar njegov električni pogon ni nujno ponudil čustvene privlačnosti, ki jo cenijo kupci tradicionalnih hiperšportnikov.

Tudi Ferrari ob električnih avtomobilih še naprej razvija motorje z notranjim zgorevanjem, novi Bugattijev Tourbillon pa združuje motor V16 s hibridnim pogonom.

Nevera kaže, da tehnološka premoč na trgu luksuznih avtomobilov ne zagotavlja prodajnega uspeha. Rekordi v pospeševanju pritegnejo pozornost, vendar kupca morda ne prepričajo, da bi odštel več milijonov evrov.

Rimčeva prihodnost je vse bolj v prodaji tehnologije

Najpomembnejša zapuščina Nevere se utegne izkazati za veliko pomembnejšo od avtomobila samega.

Rimac Technology za druge proizvajalce avtomobilov razvija elektromotorje, baterijske sisteme in močnostno elektroniko. Podjetje med drugim sodeluje z BMW, prek podjetja Bugatti Rimac pa sodeluje pri razvoju luksuznih avtomobilov.

Nevera je potencialnim strankam pokazala, da lahko Rimac zasnuje in izdela tehnično najzahtevnejše električne pogonske sklope na svetu.

V tem smislu je imel hiperšportnik hkrati dva namena: bil je izdelek za prodajo in prikaz tehnoloških zmogljivosti podjetja.

Rimčev razvoj je pomemben z vidika evropske avtomobilske industrije. Hrvaško podjetje je iz majhnega projekta športnega avtomobila zraslo v mednarodnega dobavitelja tehnologije.

Rimac še ni sporočil odločitve o neposrednem nasledniku Nevere.

Konca proizvodnje Nevere ni mogoče šteti za popoln neuspeh, vendar tudi ni razloga, da bi prodajo 71 avtomobilov prikazovali v lepši luči. Projekt ni dosegel načrtovanega obsega prodaje, vendar so njegova tehnologija in svetovni rekordi Rimcu pomagali do položaja, ki bi ga brez Nevere veliko težje dosegel.