Bugatti razmišlja o hiperšportniku z motorjem V16 in ročnim menjalnikom
Bugatti bi lahko s svojim naslednjim hiperšportnikom ubral nepričakovano pot ter opustil električno pomoč in samodejni menjalnik. Vodja podjetja Mate Rimac razmišlja o lažjem športnem avtomobilu z atmosferskim motorjem V16 in pravim ročnim menjalnikom. Namesto 1324 kW, kolikor jih premore sedanji Tourbillon, bi zadostovalo približno 735 kW, če bi bil avtomobil občutno lažji in bi omogočal bolj neposredno vodljivost.
Manj moči, več užitka v vožnji
Vodja Bugattija Mate Rimac je v intervjuju za Top Gear, objavljenem 26. oktobra, povedal, da Tourbillon ni le samostojen hiperšportnik, temveč tudi tehnološka osnova za razvoj drugih modelov.
Rimac želi raziskati vrnitev k Bugattijevim zgodovinskim vrednotam, ki v ospredje postavljajo majhno maso, natančno vodljivost in neposredno povezanost med voznikom in avtomobilom. Kot primer je navedel legendarni dirkalnik Type 35.
Na vprašanje o uporabi pravega ročnega menjalnika je Rimac odgovoril z nedvoumnim da. Vendar Bugatti še ni potrdil konkretnega razvojnega projekta ali odločitve o proizvodnji.
Motor V16 bi lahko deloval brez elektromotorjev
Sedanji Tourbillon združuje 8,3-litrski atmosferski motor V16, razvit pri Cosworthu, s tremi elektromotorji. Motor z notranjim zgorevanjem razvije 735 kW in 900 Nm ter doseže 9000 vrt/min.
Skupna moč hibridnega sistema znaša 1324 kW. Pogonski sklop uporablja osemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko.
Morebitni novi model bi se odpovedal bateriji s kapaciteto 25 kWh in trem elektromotorjem. Skupaj z lažjim menjalnikom bi se lahko masa avtomobila po ocenah zmanjšala za 300 kg. Sedanji Tourbillon tehta približno 1995 kg.
Čeprav bi se s to spremembo moč zmanjšala skoraj za polovico, bi se razmerje med močjo in maso izboljšalo manj, kot bi morda sprva pričakovali. Glavne prednosti bi bile manjši vztrajnostni moment, hitrejši odzivi in preprostejši pogonski sklop.
Največji tehnični izziv bi bil ročni menjalnik, ki bi prenesel 900 Nm navora motorja V16, hkrati pa zagotavljal natančnost in preprosto uporabo, kakršni se pričakujeta od Bugattija.
Bugatti namesto rekordov išče čustveno doživetje
V obdobju modelov Veyron in Chiron si je Bugatti ugled ustvaril z izjemno močjo in največjo hitrostjo. Nova usmeritev bi lahko v ospredje postavila doživetje vožnje.
Tak pristop spominja na filozofijo modela T.50 podjetja Gordon Murray Automotive, pri katerem so lahka konstrukcija, atmosferski motor in ročni menjalnik pomembnejši od rekorda v največji hitrosti.
Za Bugatti bi bila to priložnost ponuditi nekaj, česar ne morejo poustvariti niti najzmogljivejši električni hiperšportniki: mehansko povezanost med voznikom in 16-valjnim motorjem.
Pomembna je tudi nova lastniška struktura podjetja. Po Rimčevih besedah ima Bugatti zaradi umika izpod vpliva skupine Volkswagen več svobode za razvoj drznejših projektov kot prej.
Na evropskem trgu hiperšportnikov bi lahko model z motorjem V16 in ročnim menjalnikom postal izjemno iskan zbirateljski avtomobil, zlasti ker so atmosferski motorji z veliko delovno prostornino vse redkejši.
Bugatti ni potrdil proizvodnje, cene ali datuma predstavitve novega modela. Če bo projekt uresničen, bi lahko postal eden zadnjih velikih poklonov mehanskemu doživetju vožnje v avtomobilski industriji.
