Bugatti estudia un hiperdeportivo V16 con cambio manual
Bugatti podría dar un giro inesperado con su próximo hiperdeportivo y prescindir de la asistencia eléctrica y la transmisión automática. Mate Rimac, responsable de la compañía, se plantea un deportivo más ligero con un motor V16 atmosférico y un cambio manual de verdad. Frente a los 1324 kW del actual Tourbillon, unos 735 kW serían suficientes si el resultado fuera un coche mucho más ligero y con un comportamiento más directo.
Menos potencia, más placer de conducción
Mate Rimac, responsable de Bugatti, explicó a Top Gear, en una entrevista publicada el 26 de octubre, que el Tourbillon no es solo un hiperdeportivo por sí solo, sino también una plataforma tecnológica sobre la que se pueden desarrollar otros modelos.
Rimac quiere explorar un regreso a los valores históricos de Bugatti, que dan prioridad al bajo peso, la precisión de conducción y la conexión directa entre el conductor y el coche. Citó como ejemplo el legendario coche de carreras Type 35.
Preguntado por la posibilidad de utilizar un auténtico cambio manual, Rimac respondió con un sí rotundo. Sin embargo, Bugatti aún no ha confirmado ningún proyecto de desarrollo concreto ni ha tomado una decisión sobre su producción.
El V16 podría prescindir de los motores eléctricos
El Tourbillon actual combina un V16 atmosférico de 8,3 litros desarrollado por Cosworth con tres motores eléctricos. El motor de combustión entrega 735 kW y 900 Nm y alcanza las 9000 rpm.
La potencia total del sistema híbrido llega a 1324 kW. La transmisión emplea un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades.
El posible nuevo modelo prescindiría de la batería de 25 kWh y de los tres motores eléctricos. Junto con una caja de cambios más ligera, esto podría reducir el peso del coche en unos 300 kg, según las estimaciones. El Tourbillon actual pesa alrededor de 1995 kg.
Aunque este cambio reduciría la potencia casi a la mitad, la relación entre potencia y peso mejoraría menos de lo que cabría esperar en un principio. Las verdaderas ventajas estarían en un menor momento de inercia, unas respuestas más inmediatas y una transmisión más sencilla.
El mayor reto técnico sería desarrollar un cambio manual capaz de soportar los 900 Nm de par del V16 y, al mismo tiempo, ofrecer la precisión y la facilidad de uso que se esperan de un Bugatti.
Bugatti busca emociones en lugar de récords
En la época del Veyron y el Chiron, Bugatti cimentó su reputación en una potencia extraordinaria y una elevada velocidad máxima. Un nuevo rumbo podría poner el acento, en cambio, en la experiencia de conducción.
Este planteamiento recuerda a la filosofía del T.50 de Gordon Murray Automotive, en el que la ligereza, un motor atmosférico y un cambio manual importan más que el récord absoluto de velocidad.
Para Bugatti, esto supondría una oportunidad de ofrecer algo que ni siquiera los hiperdeportivos eléctricos más potentes pueden reproducir: una conexión mecánica entre el conductor y un motor de 16 cilindros.
La nueva estructura de propiedad de la compañía también es importante. Según Rimac, salir de la órbita del Grupo Volkswagen da a Bugatti más libertad que antes para desarrollar proyectos más atrevidos.
En el mercado europeo de los hiperdeportivos, un V16 manual podría convertirse en un coche de colección excepcionalmente codiciado, sobre todo a medida que los motores atmosféricos de gran cilindrada se vuelven cada vez más escasos.
Bugatti no ha confirmado la producción, el precio ni la fecha de presentación del nuevo modelo. Si el proyecto sale adelante, podría convertirse en una de las últimas grandes celebraciones de la experiencia de conducción mecánica en la industria del automóvil.
