Porsche vende sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group: el foco vuelve a la marca principal

Porsche sale del accionariado de Bugatti Rimac

Porsche ha firmado acuerdos para vender sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por la firma de inversión neoyorquina HOF Capital. Según Porsche, el cierre de la operación depende de las condiciones previas habituales, incluida la aprobación de los reguladores, y debería hacerse efectivo antes de finales de 2026.

Bugatti Rimac se creó en 2021 como empresa conjunta de Porsche y Rimac Group. En esa estructura, Porsche tenía el 45 por ciento y Rimac Group el 55 por ciento. Además, Porsche mantenía por separado una participación del 20,6 por ciento en Rimac Group. Ahora, Porsche ha vendido por completo ambas posiciones.

Nuevo reparto de fuerzas: HOF Capital, BlueFive y Mate Rimac

El consorcio comprador está liderado por HOF Capital, pero según el comunicado oficial de Porsche, BlueFive Capital es su mayor inversor. El consorcio también incluye inversores institucionales de Estados Unidos y Europa. Una vez completada la operación, Rimac Group tomará el control de Bugatti Rimac y firmará una alianza estratégica con HOF Capital y BlueFive Capital para impulsar su crecimiento futuro.

Al mismo tiempo, HOF Capital se convertirá en el mayor accionista de Rimac Group junto con el fundador de Rimac y consejero delegado de Bugatti Rimac, Mate Rimac. Esto cambia de forma clara la estructura de propiedad de Bugatti Rimac hacia un perfil más empresarial y más centrado en inversores financieros: la influencia de la era de Volkswagen y Porsche retrocede, y el papel de Rimac crece.

El precio de la operación sigue siendo secreto oficialmente

Porsche no revela las condiciones financieras de la operación. Según Reuters, una fuente conocedora del asunto valoró Bugatti Rimac en más de 1.000 millones de dólares, pero Porsche y Bugatti Rimac no hicieron comentarios.

Porsche vende la participación bajo presión

El ejercicio fiscal 2025 de Porsche fue un fuerte revés: los ingresos bajaron de 40,08 mil millones de euros a 36,27 mil millones de euros y el beneficio operativo se desplomó de 5,64 mil millones de euros a 413 millones de euros. Según los propios datos de Porsche, los costes extraordinarios ascendieron a alrededor de 3,9 mil millones de euros, de los que 2,4 mil millones estaban ligados a la remodelación de la estrategia de producto y al escalado de la empresa, 700 millones a actividades de baterías y 700 millones a los aranceles de Estados Unidos.

Este contexto da a la venta una lógica estratégica clara. Porsche no vende solo una participación minoritaria en una exótica empresa de hipercoches, sino que libera capital y foco directivo en un momento en que la marca principal necesita recuperar la rentabilidad, ya que el margen cayó en 2025 del 14,1 por ciento al 1,1 por ciento.

Para Bugatti, esto supone un nuevo capítulo

Desde el punto de vista de Bugatti, la salida de Porsche no significa necesariamente un debilitamiento. Rimac Group tomará el control de la empresa conjunta e incorporará inversores cuyo interés se centra en el crecimiento a largo plazo de la marca de lujo. Al mismo tiempo, cambia el perfil de riesgo: la cultura de ingeniería de Porsche y el respaldo industrial del grupo Volkswagen serán sustituidos en mayor medida por el capital de inversores financieros y la ambición tecnológica de Rimac.