Bugatti razmatra hiperautomobil sa V16 motorom i manuelnim menjačem
Bugatti bi sa svojim sledećim hiperautomobilom mogao da krene neočekivanim putem, bez električne podrške i automatskog menjača. Čelnik kompanije Mate Rimac razmatra lakši sportski automobil sa atmosferskim V16 motorom i pravim manuelnim menjačem. Umesto 1324 kW, koliko razvija aktuelni Tourbillon, oko 735 kW bilo bi dovoljno ako bi automobil bio znatno lakši i imao neposrednije upravljanje.
Manje snage, više uživanja u vožnji
Čelnik Bugattija Mate Rimac rekao je za Top Gear, u intervjuu objavljenom 26. oktobra, da Tourbillon nije samo zaseban hiperautomobil već i tehnološka platforma na kojoj mogu da se razvijaju drugi modeli.
Rimac želi da istraži mogućnost povratka istorijskim vrednostima Bugattija, koje u prvi plan stavljaju malu masu, precizno upravljanje i neposrednu vezu vozača s automobilom. Kao primer naveo je legendarni trkački automobil Type 35.
Na pitanje o ugradnji pravog manuelnog menjača, Rimac je nedvosmisleno odgovorio potvrdno. Ipak, Bugatti još nije potvrdio konkretan razvojni projekat niti potvrdio odluku o proizvodnji.
V16 bi mogao i bez elektromotora
Aktuelni Tourbillon kombinuje atmosferski V16 motor zapremine 8,3 litra, koji je razvio Cosworth, sa tri elektromotora. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem razvija 735 kW i 900 Nm, a dostiže 9000 obrtaja u minutu.
Ukupna snaga hibridnog sistema iznosi 1324 kW. Pogonski sklop koristi osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.
Potencijalni novi model bio bi bez baterije kapaciteta 25 kWh i tri elektromotora. Zajedno s lakšim menjačem, to bi, prema proceni, moglo da smanji masu automobila za 300 kg. Aktuelni Tourbillon težak je oko 1995 kg.
Iako bi ovom promenom snaga bila smanjena gotovo upola, odnos snage i mase poboljšao bi se manje nego što bi se na prvi pogled moglo očekivati. Prave prednosti bile bi manji moment inercije, neposredniji odziv i jednostavniji pogonski sklop.
Najveći tehnički izazov bio bi manuelni menjač koji može da izdrži obrtni moment V16 motora od 900 Nm, a da pritom pruži preciznost i lakoću korišćenja kakve se očekuju od Bugattija.
Bugatti traži emocije, a ne rekorde
U eri Veyrona i Chirona, Bugatti je izgradio reputaciju na izuzetnoj snazi i maksimalnoj brzini. Novi pravac bi, umesto toga, mogao da stavi naglasak na doživljaj vožnje.
Takav pristup podseća na filozofiju modela T.50 kompanije Gordon Murray Automotive, kod kojeg su lagana konstrukcija, atmosferski motor i manuelni menjač važniji od rekorda u maksimalnoj brzini.
Za Bugatti bi to bila prilika da ponudi nešto što ni najmoćniji električni hiperautomobili ne mogu da pruže: mehaničku vezu između vozača i šesnaestocilindarskog motora.
Važna je i nova vlasnička struktura kompanije. Prema Rimčevim rečima, izlazak iz sfere uticaja Volkswagen grupe daje Bugattiju veću slobodu za razvoj smelijih projekata nego ranije.
Na evropskom tržištu hiperautomobila, V16 sa manuelnim menjačem mogao bi da postane izuzetno tražen kolekcionarski automobil, naročito pošto atmosferski motori velike zapremine postaju sve ređi.
Bugatti nije potvrdio proizvodnju, cenu niti datum predstavljanja novog modela. Ako projekat bude realizovan, mogao bi da postane jedan od poslednjih velikih izraza posvećenosti mehaničkom doživljaju vožnje u automobilskoj industriji.
