„Bugatti“ svarsto apie hipersportinį automobilį su V16 varikliu ir mechanine pavarų dėže
Kitas „Bugatti“ hipersportinis automobilis gali pasukti netikėta kryptimi – atsisakyti elektros variklių pagalbos ir automatinės pavarų dėžės. Bendrovės vadovas Mate Rimacas svarsto apie lengvesnį sportinį automobilį su atmosferiniu V16 varikliu ir tikra mechanine pavarų dėže. Vietoj dabartinio „Tourbillon“ 1324 kW pakaktų maždaug 735 kW, jei automobilis būtų gerokai lengvesnis ir tiesiogiau reaguotų į vairuotojo veiksmus.
Mažiau galios, daugiau vairavimo malonumo
Spalio 26 d. paskelbtame interviu „Top Gear“ „Bugatti“ vadovas Mate Rimacas sakė, kad „Tourbillon“ yra ne vien atskiras hipersportinis automobilis, bet ir technologinė platforma, kurios pagrindu galima kurti kitus modelius.
Rimacas nori apsvarstyti galimybę grįžti prie istorinių „Bugatti“ vertybių: nedidelės masės, tikslaus valdymo ir tiesioginio vairuotojo ryšio su automobiliu. Kaip pavyzdį jis pateikė legendinį lenktyninį „Type 35“.
Paklaustas apie tikrą mechaninę pavarų dėžę, Rimacas nedviprasmiškai atsakė teigiamai. Tačiau „Bugatti“ dar nepatvirtino nei konkretaus kūrimo projekto, nei sprendimo pradėti gamybą.
V16 galėtų apsieiti be elektros variklių
Dabartiniame „Tourbillon“ „Cosworth“ sukurtas 8,3 litro darbinio tūrio atmosferinis V16 derinamas su trimis elektros varikliais. Vidaus degimo variklis išvysto 735 kW galią ir 900 Nm sukimo momentą, o jo sūkiai siekia 9000 aps./min.
Bendra hibridinės sistemos galia siekia 1324 kW. Automobilyje naudojama aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė su dviguba sankaba.
Galimame naujame modelyje būtų atsisakyta 25 kWh akumuliatoriaus ir trijų elektros variklių. Kartu su lengvesne pavarų dėže tai, skaičiuojama, galėtų sumažinti automobilio masę 300 kg. Dabartinis „Tourbillon“ sveria apie 1995 kg.
Nors dėl tokio pakeitimo galia sumažėtų beveik perpus, galios ir masės santykis pagerėtų mažiau, nei iš pradžių būtų galima tikėtis. Didžiausia nauda būtų mažesnis inercijos momentas, greitesnė reakcija į vairuotojo veiksmus ir paprastesnė jėgos pavara.
Didžiausias techninis iššūkis būtų sukurti mechaninę pavarų dėžę, galinčią atlaikyti V16 variklio 900 Nm sukimo momentą ir kartu užtikrinti tokį tikslumą bei naudojimo paprastumą, kokių tikimasi iš „Bugatti“.
„Bugatti“ siekia emocijų, o ne rekordų
„Veyron“ ir „Chiron“ laikais „Bugatti“ savo reputaciją kūrė išskirtine galia ir didžiausiu greičiu. Nauja kryptis galėtų daugiau dėmesio skirti vairavimo potyriui.
Toks požiūris primena „Gordon Murray Automotive“ modelio „T.50“ filosofiją: lengva konstrukcija, atmosferinis variklis ir mechaninė pavarų dėžė čia svarbesni už absoliutų greičio rekordą.
„Bugatti“ tai būtų galimybė pasiūlyti tai, ko negali atkartoti net galingiausi elektriniai hipersportiniai automobiliai: mechaninį vairuotojo ryšį su 16 cilindrų varikliu.
Svarbi ir nauja bendrovės savininkų struktūra. Rimaco teigimu, pasitraukimas iš „Volkswagen Group“ įtakos sferos suteikia „Bugatti“ daugiau laisvės nei anksčiau kurti drąsesnius projektus.
Europos hipersportinių automobilių rinkoje modelis su V16 varikliu ir mechanine pavarų dėže galėtų tapti itin geidžiamu kolekciniu automobiliu, ypač kai didelio darbinio tūrio atmosferiniai varikliai tampa vis retesni.
„Bugatti“ nepatvirtino nei naujo modelio gamybos, nei kainos, nei pristatymo datos. Jei projektas bus įgyvendintas, jis galėtų tapti vienu paskutinių didžiųjų mechaninio vairavimo potyrio pagerbimų automobilių pramonėje.
