„Nissan“ nebrangų „Sentra“ pavertė 224 kW sportiniu automobiliu
1/12 
„Nissan“ atgaivino ankstesnio sportiško „Sentra Spec-V“ dvasią: įprastą šeimos automobilį pavertė 224 kW galios priekiniais ratais varomu sportiniu sedanu. Las Vegase vyksiančiai SEMA parodai sukurtas koncepcinis automobilis turi variklį su turbokompresoriumi, šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, taip pat legendinio GT-R stabdžius ir galinį sparną. Tačiau kol kas „Nissan“ neplanuoja jo gaminti serijiniu būdu.
Turbokompresorius padvigubino galią
„Sentra Spec-V“ sukurtas naujos kartos „Sentra“ pagrindu. Standartinis šio modelio 2,0 litro atmosferinis benzininis variklis išvysto 111 kW galią ir 198 Nm sukimo momentą.
Koncepciniame automobilyje išsaugotas MR20DD variklio blokas, tačiau sumontuotas „Garrett G25-550“ turbokompresorius, didesnis tarpinis oro aušintuvas, „Carrillo“ švaistikliai, JE stūmokliai ir patobulinta degalų įpurškimo sistema.
Rezultatas – 224 kW, kurie, „Nissan“ techninių specifikacijų duomenimis, išmatuoti ties ratais. Todėl šis rodiklis nėra tiesiogiai palyginamas su įprastai ties variklio alkūniniu velenu matuojama galia.
Vietoj standartinės „Sentra“ bepakopės transmisijos „Spec-V“ turi šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę iš „Nissan Juke NISMO RS“. Inžinieriai taip pat sumontavo sraigtinį riboto praslydimo diferencialą, lengvesnį smagratį, sustiprintą sankabą ir trumpesnės eigos pavarų perjungimo mechanizmą.
GT-R stabdžiai ir NISMO lenktyninė pakaba
„Nissan“ neapsiribojo vien galios didinimu. „Sentra Spec-V“ sumontuota „R35 GT-R NISMO“ stabdžių sistema: priekyje – šešių stūmoklių „Brembo“ suportai ir 390 mm diskai, gale – keturių stūmoklių suportai ir 380 mm diskai.
Važiuoklėje sumontuoti reguliuojami NISMO pakabos statramsčiai, standesnės spyruoklės ir pakeisti skersinio stabilumo stabilizatoriai. Taip siekiama pagerinti valdymą trasoje ir sumažinti kėbulo pasvirimą greituose posūkiuose.
Su kelio danga automobilį sieja 19 colių kaltiniai NISMO LM-RS1 ratlankiai su 265/35 R19 „Yokohama Advan Neova AD09“ padangomis.
Išorę pakeitė BOMEX kėbulo platinimo komplektas, variklio gaubtas su ventiliacijos angomis, pro automobilio šoną išvesta išmetimo sistema ir „GT-R NISMO“ galinis sparnas. Salone įrengtos „Recaro“ sportinės sėdynės iš GT-R ir NISMO vairas.
Galimas naujas „Honda Civic Type R“ varžovas
„Sentra Spec-V“ rodo, kad techniniu požiūriu „Nissan“ galėtų grįžti į sportiškų priekiniais ratais varomų automobilių rinką.
224 kW galia ties ratais šiam koncepciniam automobiliui suteikia nemažą dinamikos potencialą. Palyginimui, europietiškas „Honda Civic Type R“ išvysto 242 kW, o „Hyundai Elantra N“ – apie 206 kW, priklausomai nuo rinkos, tačiau oficialūs jų galios rodikliai matuojami ties alkūniniu velenu.
Didžiausias iššūkis „Nissan“ būtų iš smarkiai modifikuoto koncepcinio automobilio sukurti įperkamą serijinį modelį. GT-R stabdžiai, kaltiniai ratlankiai ir didelės apimties variklio modifikacijos didina kainą, o kad šiuos pakeitimus būtų galima pritaikyti serijinei gamybai, reikėtų tolesnio darbo.
„Sentra“ Europoje oficialiai neparduodama, todėl Europos auditorijai „Spec-V“ labiau primena laikus, kai Japonijos gamintojai siūlė palyginti nebrangius, lengvus ir geromis važiavimo savybėmis pasižyminčius sportinius sedanus.
„Nissan“ automobilį pristatys lapkričio 3–6 d. vyksiančioje SEMA parodoje. Bendrovė nepatvirtino, kad jis bus gaminamas serijiniu būdu, tačiau tokio modelio potencialo būtų sunku nepastebėti.
