„Honda“ siekia, kad „TrailSport“ taptų ne tik išvaizda išsiskiriančia, bet ir bekelėje pajėgia modelių gama
1/21 
„Honda“ planuoja plėsti „TrailSport“ gamą ir gerokai padidinti šių bekelės stiliaus visureigių pravažumą. Anksčiau „TrailSport“ dažnai reiškė tik išskirtinę išvaizdą ir grubesnio protektoriaus padangas, o dabar inžinieriai daugiau dėmesio skiria pakabai, prošvaisai ir realiam pajėgumui bekelėje. Daugiau bekelės įrangos galėtų gauti naujasis CR-V, tačiau planai apima ir pikapus.
„Passport“ rodo naują kryptį
Kaip praneša „MotorTrend“, „Honda“ „TrailSport“ kūrėjai nori pagerinti visos gamos pajėgumą bekelėje. Bendrovės vadovybė iš esmės pritaria šiai krypčiai, tačiau konkrečius sprendimus dėl būsimų modelių dar reikės patvirtinti.
Ryškiausias pokyčių pavyzdys – 2027 metų „Passport TrailSport“, kurio maždaug 70 % pakabos „Honda“ pertvarkė. Naujos spyruoklės, amortizatoriai, skersinio stabilumo stabilizatoriai ir važiuoklės komponentai padidino prošvaisą 35 mm – iki maždaug 246 mm.
Ši prošvaisa taip pat didesnė nei kelių tradicinių visureigių, nors vien didesnė prošvaisa negarantuoja geresnio pravažumo bekelėje.
„Passport“ turi 3,5 litro V6 benzininį variklį, išvystantį 213 kW, dešimties laipsnių automatinę pavarų dėžę ir „i-VTM4“ visų varančiųjų ratų sistemą. „TrailSport“ komplektacijoje yra bekelės padangos, dugno apsauga ir pažangios elektroninės pagalbinės sistemos, skirtos važiuoti bekele.
Toliau – CR-V ir du pikapai?
Kitas galimas „Honda“ žingsnis – naujos kartos CR-V, planuojamas 2028 metais. Dabartinis „CR-V TrailSport“ daugiausia išsiskiria išvaizda ir padangomis, tačiau naujosios versijos važiuoklė galėtų būti plačiau modifikuota.
Planuose taip pat yra du pikapai: naujos kartos „Ridgeline“ ir modelis, kuriam būtų naudojamas „Mitsubishi L200“, dar vadinamo „Triton“, rėmas. Pastarasis suteiktų „Honda“ galimybę įžengti į rimtesnių darbinių ir bekelės automobilių rinką.
Vis dėlto gamintojas nepatvirtino, kad visi šie modeliai turės „TrailSport“ versijas.
„Honda Racing Corporation“ ateityje taip pat gali pasiūlyti bekelės priedų. Tai atitiktų platesnę bendrovės strategiją pritaikyti iš automobilių sporto perimtas technologijas vairuotojų kasdien naudojamiems automobiliams.
„Toyota“ ir „Ford“ jau gerokai priekyje
Šiaurės Amerikoje „Honda“ susiduria su stipria konkurencija. „Toyota“ siūlo „TRD Off-Road“ ir „TRD Pro“ versijas, o „Ford“ turi „Bronco“ ir „Raptor“ modelių šeimas.
Kitoks požiūris galėtų tapti „Honda“ pranašumu. Laikančiąjį kėbulą turintis „Passport“ derina komfortą kelyje su solidžiu pajėgumu bekelėje, tačiau sudėtingomis sąlygomis jis neatstoja rėminio automobilio su pažemintų pavarų režimu ir mechaniniais diferencialų blokatoriais.
Europoje didesnio pravažumo CR-V galėtų sulaukti daugiau susidomėjimo. „Passport“ ir „Ridgeline“ pirmiausia skirti Šiaurės Amerikos rinkai, o „Honda“ nepaskelbė planų Europoje pardavinėti pikapą, kuriame būtų naudojami „Mitsubishi“ techniniai komponentai.
„TrailSport“ ateitis priklausys nuo to, ar „Honda“ sugebės pasiūlyti daugiau nei paaukštintą pakabą ir agresyvesnę išvaizdą. „Passport“ rodo, kad bendrovės inžinieriai turi tam reikalingų įgūdžių. Dabar tokį patį požiūrį reikia pritaikyti ir likusiai gamai.
