Naujajame elektriniame „Audi“ sportiniame automobilyje bus naudojama „Porsche Cayman“ technologija
1/10 
„Porsche“ patvirtino, kad kitame elektriniame „Audi“ sportiniame automobilyje bus naudojama naujiesiems „718 Cayman“ ir „Boxster“ sukurta platforma. Serijinis modelis, sukurtas pagal „Audi Concept C“, rinkoje pasirodys 2027 m. Jame „Porsche“ sportinių automobilių technologijos bus derinamos su naująja „Audi“ dizaino kalba. Bendradarbiavimas padės sumažinti kūrimo išlaidas tuo metu, kai elektrinių sportinių automobilių komercinė ateitis tebėra neaiški.
„Porsche“ parduoda savo elektrinių automobilių platformą „Audi“
„Porsche“ finansų direktorius Jochenas Breckneris, pristatydamas bendrovės trečiojo ketvirčio rezultatus, patvirtino, kad „Audi“ plėtoja projektą „C-Sport“, paremtą „Porsche“ elektrinio 718 platforma.
Kaip rašo „Motor1“, bendra architektūra leidžia bendrovėms dalytis akumuliatorių, elektrinių pavaros sistemų ir važiuoklės konstrukcijų kūrimo išlaidomis. Kartu abu gamintojai gali suteikti savo automobiliams savitas valdymo ir važiavimo charakteristikas.
„Porsche“ išlaikys kupė kėbulą „Cayman“ modeliui, o rodsterio – „Boxster“. „Audi“, priešingai, pasirinks targa tipo kėbulą su elektra atidaromu kietuoju stogu, sudarytu iš dviejų dalių.
„Concept C“ sujungia „TT“ ir „R8“ paveldą
„Audi“ pristatė „Concept C“ 2025 m. rugsėjį. Šis dvivietis elektrinis sportinis automobilis pristatė naująją minimalistinę markės dizaino kalbą, kuriai būdingi vertikalus priekinės dalies profilis, paprastos kėbulo plokštumos ir iš keturių dalių sudaryti žibintų šviesos raštai.
„Concept C“ nėra tiesioginis nei „TT“, nei „R8“ įpėdinis, tačiau užpildo jų pasitraukimo paliktą spragą „Audi“ modelių gamoje.
Koncepciniame automobilyje įrengtas vienas elektros variklis, sumontuotas ties galine ašimi. Platforma leidžia prie priekinės ašies pridėti antrą variklį, todėl atsiranda galimybė sukurti visais ratais varomą „quattro“ versiją. „Audi“ kol kas nepatvirtino, kokie jėgos agregatai bus siūlomi serijiniame modelyje.
Elektrinis „Cayman“ turi išlaikyti sportinio automobilio su viduryje įrengtu varikliu charakterį
Didžiausias techninis „Porsche“ iššūkis – išsaugoti 718 šeimos valdymo savybes. Nebegaminamų „Cayman“ ir „Boxster“ modelių variklio išdėstymas automobilio viduryje užtikrino palankų svorio pasiskirstymą ir mažą inercijos momentą.
Elektriniuose 718 modeliuose „Porsche“ akumuliatoriaus modulius išdėstys taip, kad svoris pasiskirstytų panašiai kaip sportiniame automobilyje su viduryje įrengtu varikliu. Tai skiriasi nuo įprastų elektromobilių, kuriuose didelis akumuliatoriaus blokas dengia beveik visas grindis.
Toks pat sprendimas leidžia „Audi“ sukurti elektromobilį su žemu svorio centru ir sportiniam automobiliui būdinga sėdėjimo padėtimi.
Galutinė galia, akumuliatoriaus talpa, svoris ir nuvažiuojamas atstumas kol kas nežinomi.
Bendradarbiavimas mažina abiejų gamintojų riziką
„Porsche“ 2025 m. baigė gaminti 718 modelius su vidaus degimo varikliais. Jų elektrinių įpėdinių kūrimas vėlavo, o bendrovei teko koreguoti elektrifikacijos strategiją.
„Audi“ įsitraukimas į projektą padeda paskirstyti išlaidas didesniam pagaminamų automobilių skaičiui. „Porsche“ gauna papildomų pajamų už savo platformos naudojimą, o „Audi“ nereikia pačiai kurti visiškai naujos sportinio automobilio architektūros.
Šis bendradarbiavimas svarbus ir Europos automobilių pramonei. Elektrinių sportinių automobilių rinka tebėra nedidelė, o tokiems modeliams kurti reikia didelių investicijų, kurias sunku susigrąžinti, kai pardavimo apimtys ribotos.
„Audi“ planuoja nuo 2027 m. gaminti naująjį elektrinį sportinį automobilį savo Böllinger Höfe gamykloje Nekarzulme. Toje pačioje gamykloje anksčiau buvo gaminamas „Audi R8“.
Tačiau „Audi“ svarbiausias klausimas yra ne platformos kilmė, o tai, ar naujasis elektrinis sportinis automobilis suteiks tiek pat vairavimo malonumo, kiek ankstesni „TT“ ir „R8“. „Porsche“ technologija suteikia tvirtą pagrindą, tačiau galutinį rezultatą lems svoris, vairo pojūtis ir važiuoklės suderinimas.
