Geely ostaa lähes kolmanneksen NIO:n akunvaihtoliiketoiminnasta ja tuo tekniikan sähköautoihinsa
Geely Holding syventää yhteistyötään NIO:n kanssa ja kehittää sähköautoja, jotka voivat käyttää NIO:n akunvaihtoasemia. Kaupassa ei ole kyse vain NIO:n akkujen ostamisesta, vaan konsernien akunvaihtotekniikan, standardien ja infrastruktuurin yhteensovittamisesta.
Geely hankkii merkittävän osuuden NIO Powerista
NIO:n virallisen tiedotteen mukaan Geely siirtää akunvaihtoyhtiönsä Yiyi Powerin NIO Poweriin ja sijoittaa lisäksi noin 83,8 miljoonaa euroa. Kaupan jälkeen Geely omistaa NIO Powerista 30 prosenttia ja NIO säilyttää määräysvallan 63,6 prosentin osuudellaan. Kaupassa NIO Powerin arvoksi määrittyy noin 2,1 miljardia euroa.
Geelyllä on mahdollisuus sijoittaa kahden vuoden kuluessa vielä noin 83,8 miljoonaa euroa, jolloin sen omistusosuus nousisi 34 prosenttiin. Samalla NIO hankkii 10 prosentin osuuden Haohan Energystä, joka ylläpitää Geelyn latausverkostoa.
Geely kehittää akunvaihtoon soveltuvia autoja
Sopimuksen merkittävämpi osa koskee autoja. Geely ja NIO kehittävät yhteiset tekniset standardit akunvaihdolle. Geely kehittää uusien standardien mukaisia sähköautoja, joille NIO Power tarjoaa akunvaihtopalveluja. Yhtiöt eivät ole vielä kertoneet, mitkä Geely Holdingin merkeistä tai malleista saavat tekniikan ensimmäisinä.
NIO:n järjestelmä vaihtaa tyhjentyneen akun ladattuun noin kolmessa minuutissa. Helmikuuhun 2026 mennessä yhtiön asemilla oli tehty 100 miljoonaa akunvaihtoa, ja sillä oli maailmanlaajuisesti 3 790 akunvaihtoasemaa.
Geely saa näin käyttöönsä valmiin infrastruktuurin, jonka rakentaminen alusta asti olisi kallista ja hidasta. NIO puolestaan saa asemilleen lisää autoja, mikä parantaa sen kalliin akunvaihtoverkoston käyttöastetta.
Euroopan tilanne on toistaiseksi avoin
NIO on jo kokeillut akunvaihtoa Euroopassa. Huhtikuussa 2025 sillä oli alueella 60 Power Swap -asemaa muun muassa Saksassa, Alankomaissa, Norjassa, Ruotsissa ja Tanskassa.
Uusi sopimus ei kuitenkaan vahvista, että Geelyn akunvaihtoon soveltuvia malleja tuotaisiin Eurooppaan. Euroopassa tekniikka joutuu kilpailemaan yhä nopeamman tasavirtalatauksen kanssa. Se ei edellytä kallista, standardoitua akunvaihtoinfrastruktuuria.
Kiinassa tilanne on toinen. NIO on jo osoittanut, että akunvaihto voi toimia suuren käyttäjäkunnan ja tiheän verkoston varassa. Geelyn mukaantulo vahvistaa tätä toimintamallia huomattavasti.
