Geely kjøper nesten en tredel av NIOs batteribyttevirksomhet og vil ta teknologien i bruk i egne elbiler
Geely Holding styrker samarbeidet med NIO og vil utvikle elbiler som kan bruke NIOs batteribyttestasjoner. Avtalen handler ikke bare om å kjøpe batterier fra NIO, men om å knytte sammen de to konsernenes teknologi, standarder og infrastruktur for batteribytte.
Geely kjøper en betydelig eierandel i NIO Power
Ifølge NIOs offisielle kunngjøring skal Geely skyte inn batteribytteselskapet sitt, Yiyi Power, i NIO Power og i tillegg investere rundt 83,8 millioner euro. Etter transaksjonen vil Geely eie 30 prosent av NIO Power, mens NIO beholder en kontrollerende eierandel på 63,6 prosent. Avtalen verdsetter NIO Power til rundt 2,1 milliarder euro.
Geely får mulighet til å investere ytterligere rundt 83,8 millioner euro innen to år og dermed øke eierandelen til 34 prosent. Samtidig skal NIO kjøpe 10 prosent av Haohan Energy, som driver Geelys ladenettverk.
Geely skal utvikle biler som kan bytte batteri
Den viktigste delen av avtalen gjelder bilene. Geely og NIO skal utvikle felles tekniske standarder for batteribytte, Geely skal utvikle nye elbiler i tråd med disse standardene, og NIO Power skal tilby batteribyttetjenester til dem. Selskapene har ennå ikke sagt hvilke av Geely Holdings’ merker eller modeller som først får teknologien.
NIOs system bytter ut et utladet batteri med et oppladet batteri på rundt tre minutter. Innen februar 2026 hadde selskapet gjennomført 100 millioner batteribytter og drev 3 790 batteribyttestasjoner på verdensbasis.
Dette gir Geely tilgang til en etablert infrastruktur som ville vært både dyr og tidkrevende å bygge opp fra bunnen av. NIO får på sin side flere biler som bruker stasjonene, noe som bedrer utnyttelsen av selskapets kostbare nettverk for batteribytte.
Europa er foreløpig et åpent spørsmål
NIO har allerede prøvd ut batteribytte i Europa. I april 2025 drev selskapet 60 Power Swap-stasjoner i regionen, blant annet i Tyskland, Nederland, Norge, Sverige og Danmark.
Den nye avtalen bekrefter imidlertid ikke at Geely-modeller med batteribytte kommer til Europa. Her må teknologien konkurrere med stadig raskere DC-hurtiglading, som ikke krever kostbar, standardisert infrastruktur for batteribytte.
I Kina er situasjonen annerledes. NIO har allerede vist at batteribytte kan fungere med en stor brukerbase og et tett stasjonsnettverk. Med Geely om bord får denne modellen betydelig større tyngde.
