Geely köper nästan en tredjedel av NIO:s batteribytesverksamhet och tar tekniken till sina elbilar
Geely Holding fördjupar samarbetet med NIO och ska utveckla elbilar som kan använda NIO:s batteribytesstationer. Affären handlar inte bara om att köpa batterier från NIO, utan om att knyta samman de båda koncernernas teknik, standarder och infrastruktur för batteribyten.
Geely tar en stor ägarandel i NIO Power
Enligt NIO:s officiella tillkännagivande ska Geely föra över sitt batteribytesföretag Yiyi Power till NIO Power och investera ytterligare cirka 83,8 miljoner euro. Efter affären kommer Geely att äga 30 procent av NIO Power, medan NIO behåller en kontrollerande ägarandel på 63,6 procent. Affären värderar NIO Power till cirka 2,1 miljarder euro.
Geely får möjlighet att investera ytterligare cirka 83,8 miljoner euro inom två år och därmed öka sin ägarandel till 34 procent. Samtidigt ska NIO förvärva 10 procent av Haohan Energy, som driver Geelys laddnätverk.
Geely ska bygga bilar som kan byta batteri
Den viktigare delen av avtalet gäller bilarna. Geely och NIO ska utveckla gemensamma tekniska standarder för batteribyten, Geely ska utveckla nya elbilar enligt dessa standarder och NIO Power ska erbjuda batteribytestjänster för dem. Företagen har ännu inte sagt vilka märken eller modeller från Geely Holding som först får tekniken.
NIO:s system byter ut ett urladdat batteri mot ett laddat på omkring tre minuter. I februari 2026 hade företaget genomfört 100 miljoner batteribyten och drev 3 790 batteribytesstationer världen över.
Det ger Geely tillgång till en etablerad infrastruktur som skulle vara både dyr och tidskrävande att bygga från grunden. NIO får i sin tur fler bilar som använder stationerna, vilket förbättrar utnyttjandet av det kostsamma batteribytesnätverket.
Europa är fortfarande ett öppet frågetecken
NIO har redan testat batteribyten i Europa. I april 2025 drev företaget 60 Power Swap-stationer i regionen, bland annat i Tyskland, Nederländerna, Norge, Sverige och Danmark.
Det nya avtalet bekräftar dock inte att Geely-modeller med batteribyte kommer till Europa. Där måste tekniken konkurrera med allt snabbare likströmsladdning, som inte kräver någon kostsam, standardiserad infrastruktur för batteribyten.
I Kina är läget annorlunda. NIO har redan visat att batteribyten kan fungera med en stor användarbas och ett tätt nätverk. Geelys medverkan ger modellen betydligt större tyngd.
