Suzuki vil halvere utviklingstiden for nye bilmodeller
Suzuki vil kutte tiden det tar å utvikle nye bilmodeller fra rundt fire år i dag til bare to. For å få til det vil den japanske produsenten bruke mer simulering, virtuell utvikling og kunstig intelligens, samtidig som antallet fysiske prototyper reduseres.
Målet er ikke bare å få nye modeller raskere ut på markedet. Suzuki vil også gjøre hele utviklingsprosessen billigere, slik at selskapet kan reagere raskere på et marked i endring under press fra elbiler, programvare og kinesiske produsenter.
Fra fire år til to
Ifølge japanske Nikkei bruker Suzuki i dag rundt fire år fra utformingen av en ny modell begynner til produksjonsstart. Selskapet vil korte ned denne perioden med omtrent halvparten innen 2030.
Et av de viktigste virkemidlene blir å utvide den digitale utviklingen. Datasimuleringer gjør det for eksempel mulig å vurdere aerodynamikk, kollisjonssikkerhet, konstruksjonsstyrke og kjøreegenskaper før produsenten bygger den første fysiske prototypen.
Suzuki planlegger også å bruke kunstig intelligens i større grad, blant annet for å få fart på design- og programvareutviklingen.
Kinesiske bilprodusenter har økt tempoet
For den tradisjonelle bilindustrien blir en utviklingssyklus på fire eller fem år stadig mer problematisk. Kinesiske produsenter kan i noen tilfeller lansere en ny modell langt raskere og oppdatere elektronikk og programvare enda oftere.
Dette er særlig viktig for Suzuki i India, selskapets største marked. Der skjerpes konkurransen fra både lokale og kinesiske elbilprodusenter.
Raskere utvikling ville gjøre det mulig for Suzuki å reagere på endringer mens de fortsatt er relevante. Med en syklus på fire år kan bilens teknologi allerede være én generasjon bak konkurrentenes når den kommer på markedet.
Færre prototyper gir også lavere kostnader
Kortere utviklingstid gir Suzuki en annen fordel. Fysiske prototyper og testingen av dem er kostbare, og hvert utviklingstrinn som kan gjennomføres virtuelt, reduserer behovet for å bygge nye testbiler.
Bilutviklingen blir likevel ikke helt virtuell. Kollisjonstester, holdbarhetstesting, kjøring i vanlig trafikk og typegodkjenning krever fortsatt fysiske biler. Målet er å komme til disse trinnene med et bedre gjennomarbeidet design, slik at man unngår gjentatte prototyper og omarbeiding.
For europeiske bilkjøpere kan Suzukis raskere utvikling bety et modellutvalg som oppdateres oftere. Dette er viktig for produsenten fordi Suzuki i Europa i økende grad konkurrerer både med modeller fra Toyota, Hyundai og Kia og med kinesiske merker, som utvikler nye produkter langt raskere enn den tradisjonelle modellsyklusen i Europa.
