Suzuki намерена вдвое сократить срок разработки новых автомобилей
Suzuki хочет сократить срок разработки новых моделей с нынешних примерно четырёх лет до двух. Для этого японский производитель намерен активнее использовать компьютерное моделирование, виртуальную разработку и искусственный интеллект, одновременно уменьшая число физических прототипов.
Компания стремится не просто быстрее выводить новые модели на рынок. Suzuki хочет удешевить весь процесс разработки, чтобы оперативнее реагировать на изменения рынка, происходящие под влиянием электромобилей, программного обеспечения и китайских производителей.
С четырёх лет до двух
По данным японского издания Nikkei, сейчас у Suzuki проходит около четырёх лет от начала проектирования новой модели до запуска производства. К 2030 году компания хочет сократить этот срок примерно вдвое.
Одним из основных инструментов станет более широкое применение цифровых методов разработки. Компьютерное моделирование, например, позволяет оценить аэродинамику, безопасность при столкновении, прочность конструкции и ходовые качества ещё до создания первого физического прототипа.
Suzuki также планирует активнее применять искусственный интеллект, в том числе для ускорения проектирования и разработки программного обеспечения.
Китайские автопроизводители ускорились
Для традиционного автопрома цикл разработки продолжительностью четыре-пять лет становится всё более серьёзной проблемой. Китайские производители в некоторых случаях способны вывести новую модель на рынок значительно быстрее, а обновлять электронику и программное обеспечение — ещё чаще.
Для Suzuki этот вопрос особенно важен в Индии — на крупнейшем рынке компании. Там усиливается конкуренция как со стороны местных, так и китайских производителей электромобилей.
Ускорение разработки позволило бы Suzuki реагировать на изменения, пока они ещё актуальны. При четырёхлетнем цикле технологии автомобиля к моменту выхода на рынок могут уже отставать от конкурентов на одно поколение.
Меньше прототипов — ниже затраты
Сокращение сроков разработки даёт Suzuki ещё одно преимущество. Создание физических прототипов и их испытания обходятся дорого, а каждый этап, который удаётся пройти виртуально, уменьшает потребность в новых испытательных автомобилях.
Однако разработка автомобиля не станет полностью виртуальной. Для краш-тестов, испытаний на долговечность, дорожных испытаний в реальных условиях и омологации по-прежнему нужны настоящие машины. Цель — подходить к этим этапам с более проработанной конструкцией, чтобы избежать создания повторных прототипов и доработок.
Для покупателей в Европе ускорение разработки Suzuki может означать более частое обновление модельного ряда. Для производителя это важно, поскольку в Европе Suzuki всё чаще конкурирует не только с моделями Toyota, Hyundai и Kia, но и с китайскими брендами, у которых темпы разработки новых продуктов значительно выше, чем при традиционном для Европы цикле обновления моделей.
