Suzuki SV-7S продолжает традиции SV650, а GSX-10R переносит трековые технологии на дороги
1/11 
Две новинки Suzuki, представленные на EICMA 2026, рассчитаны на разный стиль езды. SV-7S сочетает знакомый V-образный двухцилиндровый двигатель объёмом 645 см³ с современными электронными системами помощи водителю, а GSX-10R делает ставку на рядную «четвёрку» объёмом 999 см³, спортивную посадку и более широкий набор таких систем.
SV-7S сохранил характер V2-двигателя
Компания Suzuki Motos представила SV-7S и GSX-10R на мотовыставке EICMA в Милане. Первый следует знакомой концепции SV650, а второй сочетает пригодность для обычных дорог с решениями, ориентированными на трек.
Основой среднекубатурного SV-7S по-прежнему служит двигатель жидкостного охлаждения объёмом 645 см³ с углом развала цилиндров 90 градусов. Мотор с двумя верхними распредвалами развивает около 53,7 кВт при 8500 об/мин и крутящий момент 64 Н·м при 6800 об/мин. Он соответствует требованиям Евро-5+.
К знакомой конфигурации двигателя Suzuki добавила электронное управление дроссельной заслонкой, выбираемые режимы езды и трекшн-контроль с тремя уровнями вмешательства и возможностью отключения. Двунаправленный квикшифтер позволяет переключать передачи без использования рычага сцепления. В оснащение также входят ABS, запуск двигателя одним нажатием кнопки и система помощи при трогании с места на низких оборотах.
SV-7S: V-образный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объёмом 645 см³ с углом развала 90°, около 53,7 кВт при 8500 об/мин и 64 Н·м при 6800 об/мин; Евро-5+.
SV-7S: масса 200 кг, высота сиденья 785 мм, топливный бак 14 л; расход топлива по циклу WMTC — 4,1 л/100 км, выбросы CO₂ — 96 г/км.
SV-7S: электронное управление дроссельной заслонкой, режимы езды, отключаемый трёхуровневый трекшн-контроль, двунаправленный квикшифтер и ABS.
GSX-10R: рядный четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объёмом 999 см³, 15 электронных систем управления; в источнике не приведены показатели мощности и крутящего момента.
GSX-10R: масса 214 кг, высота сиденья 810 мм, топливный бак 18 л; расход топлива по циклу WMTC — 6,3 л/100 км, выбросы CO₂ — 146 г/км.
Низкое сиденье и знакомая стальная рама
В основе SV-7S лежит стальная трубчатая рама пространственной конструкции. Узкое сиденье расположено на высоте 785 мм от земли, благодаря чему водителю проще достать ногами до земли. Алюминиевый руль шириной 719 мм расположен ближе к водителю, чем у SV650. Узкая форма 14-литрового бака также способствует более удобной посадке.
Телескопическая вилка диаметром 41 мм имеет ход 125 мм. Задняя подвеска с рычажным механизмом обеспечивает ход 129 мм и семь настроек предварительного натяжения пружины. Спереди установлены два плавающих тормозных диска диаметром 290 мм с четырёхпоршневыми суппортами, сзади — один диск диаметром 240 мм. На десятиспицевые алюминиевые колёса Suzuki устанавливает шины Dunlop Roadsmart III.
Для мотоцикла массой 200 кг заявлены расход топлива по циклу WMTC на уровне 4,1 л/100 км и выбросы CO₂ в размере 96 г/км. Помимо круглой светодиодной фары с плоской нижней кромкой, модель получила цветной TFT-дисплей диагональю 4,2 дюйма, который придаёт ей более современный вид. Благодаря приложению Suzuki Ride Connect+ на дисплее, среди прочего, могут отображаться пошаговые навигационные указания, уведомления о звонках и сообщениях, а также предупреждения о погоде и дорожной обстановке.
GSX-10R опирается на наследие двигателя K5
GSX-10R оснащён рядным четырёхцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 999 см³, созданным на основе силового агрегата Suzuki K5. Производитель переработал масляные каналы для повышения надёжности. Однако в пресс-релизе не приведены показатели мощности и крутящего момента, поэтому существенная часть характеристик нового спортбайка пока остаётся неизвестной.
Посадка предполагает наклон корпуса водителя вперёд, как на GSX-R1000R, а усиленная рама разработана с учётом использования на треке. Suzuki заявляет максимальный угол наклона в повороте 53 градуса против 48 градусов, указанных производителем для GSX-S1000. Это конкретное различие в геометрических возможностях моделей само по себе не доказывает, что GSX-10R быстрее проходит круг.
В число особенностей шасси и эргономики входят более плоское сиденье, радиальный главный тормозной цилиндр и задняя шина размерности 190/55 ZR17. Высота сиденья составляет 810 мм, объём бака — 18 л, масса мотоцикла — 214 кг.
Электроника помогает и в поворотах, и при остановке
Комплекс Suzuki Intelligent Ride System на GSX-10R объединяет 15 электронных систем управления. Система обнаружения и ограничения боковых скольжений, а также функция удержания тормозов впервые появились на мотоциклах Suzuki. Последняя удерживает мотоцикл на месте не только на подъёме, но и на ровной поверхности и спуске.
Аэродинамические крылышки и графика с отсылками к семейству GSX-R подчёркивают его внешность, вдохновлённую гонками. В оснащение входят цветной TFT-дисплей, поддержка Suzuki Ride Connect+, порт USB-C и литий-ионный аккумулятор Eliiy Power. Когда мотоцикл стоит на месте, его указатели поворота также проецируют свет на землю.
Расход топлива GSX-10R по циклу WMTC составляет 6,3 л/100 км, выбросы CO₂ — 146 г/км. Как по расходу топлива, так и по конструкции две новинки решают разные задачи: SV-7S делает акцент на удобстве повседневного использования, а GSX-10R — на более спортивной езде и расширенном наборе электронных систем помощи водителю.
Цены и сроки начала продаж в Европе пока не подтверждены
Для Европы важно, что соответствие SV-7S требованиям Евро-5+ прямо подтверждено. Источник не уточняет экологический стандарт GSX-10R, цены обеих моделей и сроки начала их продаж.
Заявленные производителем показатели расхода топлива и выбросов также следует рассматривать как стандартизированные данные для сравнения. На фактические результаты влияют погода, дорожные условия, стиль езды и техническое обслуживание мотоцикла.
